K3-rijtuigen

K? Waar staat dat voor?

De K-rijtuigen bij NMBS waren rijtuigen met: deuren en balkons aan de uiteinden, met een middengang en een doorgang met overgangsbrug en vouwbalgen.

Over de jaren heen waren er verschillende reeksen in de K-rijtuigen bij NMBS:

• K1: de eerste reeks. Te herkennen aan het dak met geklonken platen en de “Torpede” verluchters op het dak.
• K2: te herkennen aan het effen dak en de plooideuren. In deze reeks werden enkel 2e klasse-rijtuigen gebouwd (eventueel voorzien van bagage-afdeling).
• K3: te herkennen aan het effen dak en de “Schepens” verluchters. Ook in deze reeks werden enkel 2e klasse-rijtuigen gebouwd.
• K4: Oorspronkelijk waren er 3 K-types voorzien bij de NMBS. Maar door een tekort aan rijtuigen werd In 1994 door de NMBS van de Franse spoorwegen (SNCF) 84 rijtuigen aangekocht die vanaf de nieuwe uurregeling in mei 1995 in dienst kwamen. Deze werden ondergebracht als reeks K4.

Geschiedenis

De K3-rijtuigen zijn gebouwd omdat er een dringende behoefte was om de houten rijtuigen van de NMBS (type GCI) buiten dienst te stellen. Er werd gebruik gemaakt van het bekende ontwerp van de K1 en K2 rijtuigen die door de Centrale Werkplaats in Mechelen verbeterd werd. De verbeteringen tegenover K1 of K2 waren, in plaats van houten banken, banken met leder. Ook werden de deuren aangepast: er werden openslaande deuren gebruikt in plaats van bij de K2 plooideuren. De rijtuigen kregen tevens “Schlieren”-bogies in plaats van “Pennsylvania”-bogies. De kasten van deze rijtuigen werden door de dienst M van de NMBS ontworpen en door de CW Mechelen volledig gebouwd, terwijl de bogies door de AC Salzinnes werden gebouwd.

Aan het einde van hun loopbaan stonden de meeste K3 rijtuigen in Aalst te wachten op hun lot, ze stonden daar als reserve maar de meesten werden tussen 1995-2005 verschroot.

Bij de vereniging zijn 2 gerestaureerde K3-rijtuigen rijvaardig: de 22476 en 22418.

Rijtuig 22476

De 22476 werd als museummaterieel eerst ingezet bij de Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). In 2018 werd ze verkocht aan privé-personen, samen met haar zus 22418, en overgebracht naar Baasrode waar ze meteen ingezet werden voor exploitatie voor de vereniging tussen Baasrode & Puurs.

Sindsdien onderging het rijtuig een technische en optische restauratie: Eerst aan de beurt was het rijtuig technisch in orde te krijgen, zo werden de bogies nagekeken voor gebreken en kregen deze ook een nieuwe verflaag. Dan werd het interieur aangepakt, na jaren gebruiken waren verschillende banken aan vervanging toe.
Aan het dak waren er ook enkele problemen, namelijk water die zijn weg door het dak vond. Aldus werd het dak onder handen genomen door lekken op te sporen en te dichten. Het rijtuig werd helemaal herschilderd in 2023.

Rijtuig 22418

De 22418 werd als museummaterieel eerst ingezet bij de Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). In 2018 werd ze verkocht aan privé-personen, samen met haar zus 22476, en overgebracht naar Baasrode waar ze meteen ingezet werden voor exploitatie voor de vereniging tussen Baasrode & Puurs.

De 22418 onderging bij de ZLSM reeds aanpassingen voor het ontvangen van reizigers met een beperkte mobiliteit.

Ondertussen anno 2024 onderging deze ook een volledige technische en optische revisie en schittert sindsdien terug in een nieuwe verflaag, met vernieuwde banken, vloer etc.