Entraîneurs K3

K ? Qu'est-ce que cela signifie ?

Les voitures K de la SNCB étaient des voitures avec : des portes et des balcons aux extrémités, avec une allée centrale et un passage avec pont de transition et soufflets rabattables.

Au fil des ans, les voitures K de la SNCB ont connu différentes séries :

• K1 : la première série. Reconnaissable au toit avec des plaques rivetées et aux ventilateurs "Torpede" sur le toit.
• K2Les wagons de cette série sont reconnaissables à leur toit simple et à leurs portes rabattables. Dans cette série, seules des voitures de 2e classe ont été construites (éventuellement équipées de compartiments à bagages).
• K3Les voitures de 2e classe sont reconnaissables à leur toit simple et à leurs ventilateurs "Schepens". Dans cette série également, seules des voitures de 2e classe ont été construites.
• K4La SNCB : A l'origine, 3 types K étaient prévus à la SNCB. Mais en raison d'un manque de voitures, la SNCB a acheté 84 voitures à la SNCF en 1994, qui ont été mises en service à partir du nouvel horaire en mai 1995. Elles ont été logées dans la série K4.

L'histoire

Les voitures K3 ont été construites parce qu'il était urgent de mettre au rancart les voitures en bois de la SNCB (type GCI). La conception bien connue des voitures K1 et K2 a été utilisée et améliorée par l'Atelier central de Malines. Les améliorations par rapport aux voitures K1 et K2 consistaient à remplacer les banquettes en bois par des banquettes en cuir. Les portes ont également été modifiées : des portes battantes ont été utilisées à la place des portes pliantes du K2. Les voitures ont également reçu des bogies "Schlieren" au lieu des bogies "Pennsylvania". Les caisses de ces voitures ont été conçues par le département M de la SNCB et entièrement construites par le CW Mechelen, tandis que les bogies ont été construits par l'AC Salzinnes.

A la fin de leur carrière, la plupart des entraîneurs du K3 attendaient leur sort à Alost, ils y étaient en tant que réservistes mais la plupart ont été mis au rebut entre 1995 et 2005.

Au club, 2 voitures K3 restaurées sont en état de marche : les 22476 et 22418.

Entraîneur 22476

La 22476 a d'abord été utilisée comme matériel roulant de musée à la Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). En 2018, elle a été vendue à des particuliers, avec sa sœur 22418, et transférée à Baasrode où elles ont été immédiatement utilisées pour l'exploitation de l'association entre Baasrode & Puurs.

Depuis lors, la voiture a fait l'objet d'une restauration technique et visuelle : Tout d'abord, le wagon a été mis en état technique, les bogies ont donc été vérifiés pour détecter les défauts et ont reçu une nouvelle couche de peinture. Ensuite, on s'est attaqué à l'intérieur ; après des années d'utilisation, plusieurs bancs avaient besoin d'être remplacés.
Sur le toit, il y avait également des problèmes, à savoir l'eau qui se frayait un chemin à travers le toit. Le toit a donc été repris en main en localisant et en colmatant les fuites. L'autocar a été entièrement repeint en 2023.

Entraîneur 22418

La 22418 a d'abord été utilisée comme matériel roulant de musée à la Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). En 2018, elle a été vendue à des particuliers, avec sa sœur 22476, et transférée à Baasrode où elles ont été immédiatement utilisées pour l'exploitation de l'association entre Baasrode & Puurs.

Le 22418 a déjà subi des modifications au ZLSM pour accueillir des passagers à mobilité réduite.

Entre-temps, en 2024, il a également fait l'objet d'une révision technique et optique complète et a depuis lors retrouvé son éclat sous une nouvelle couche de peinture, avec des bancs, un sol, etc. renouvelés.