HLD 5922

Le HLD5922 a été construit par Cockerill-Sambre en 1954.

L'histoire

Vers les années 1950, la SNCB avait un besoin urgent de locomotives diesel lourdes, car la traction à vapeur était systématiquement abandonnée.

Initialement, la SNCB souhaitait commander 95 locomotives diesel lourdes. Cette commande a été divisée en 40 locomotives de type 202 et 203, particulièrement adaptées aux lignes pentues des Ardennes, et 55 locomotives de type 201 pour les lignes principales moins pentues de Belgique. Les locomotives à six essieux des types 202 et 203 étaient directement dérivées de la ‘forme à nez bulbeux’ d'inspiration américaine, tandis que les locomotives du type 201 étaient de conception entièrement belge. Baume et Marpent s'est finalement engagé à concevoir la locomotive. Le moteur désormais célèbre était un modèle existant et éprouvé de Baldwin, le type Hamilton, construit sous licence par Cockerill. La fiabilité et la puissance du diesel marin, combinées à la relative petite longueur de la locomotive, font de la 201 un loup déguisé en agneau, et ce dans un sens très positif. Cockerill a assemblé à Seraing les 55 locomotives et a donc construit les moteurs diesel sous licence. La construction des caisses nues a été sous-traitée à l'Atelier Métallurgiques de Nivelles et à Baume et Marpent à Morlanwelz. Les deux entreprises ont construit les locomotives presque simultanément et, pendant une grande partie du processus de livraison, une locomotive a été livrée alternativement à Cockerill.

Pour en savoir plus sur la série 59, consultez le site ici trouver.

Tout au long de sa vie, la 5922 a principalement transporté des trains de marchandises lourds, mais aussi des trains de voyageurs occasionnels. Vers les années 1990, elle a été vendue par la SNCB, puis achetée par une association des High Fens : La Vennbahn. Cette association a fait faillite en 2004 et la locomotive est tombée dans les mains de l'Eisenbahn-Freunde-Grenzland (EFG).

En 2010, une première tentative d'achat de cette locomotive unique a été faite par l'organisation à but non lucratif Tubize 2069, sans résultat. Quelque temps plus tard, une analyse technique a été effectuée par Eisenhban-Freunde-Grenzland (EFG) pour voir s'il était possible de la remettre en état, mais il s'est avéré que les réparations étaient trop importantes. Il a donc été mis en vente en 2014 pour être mis à la casse. Lorsque l'asbl Tubize 2069 a appris cette nouvelle, elle est immédiatement intervenue ! Et l'a acheté immédiatement pour qu'il ne soit pas mis à la casse.

En 2015, l'entreprise de démolition Wertz a fait savoir que la locomotive ne pouvait plus rester dans ses locaux. L'asbl Tubize 2069 a été priée d'enlever la locomotive dans les 10 jours, faute de quoi elle serait mise à la ferraille sur place ! !! Mais grâce à l'entreprise de transport Dick, notre locomotive a pu être enlevée à temps. Grâce à l'intervention de TSP (Toerisme en SpoorPatrimonium), la locomotive a pu être hébergée temporairement dans l'atelier de traction diesel à Schaerbeek.

Restauration

En 2017, la restauration a commencé. Avec quelques personnes de notre association et des personnes de TSP, ils se sont mis au travail sur le moteur. Les pompes d'injection et les connexions de la batterie ont été vérifiées et réparées là où c'était nécessaire, après 14 ans d'immobilisation, cette bête est revenue à la vie le 13 novembre 2017. (voir vidéo ci-dessous)

Le 4 août 2018, le bâtiment de Schaerbeek est déclaré dangereux, ce qui l'oblige à déménager. Comme solution temporaire, elle est transférée à l'atelier de Kinkempois où elle restera pendant 2 ans. Le 31 juillet, elle repart, cette fois pour le musée ferroviaire CFB (Chemin de Fer du Bocq) où les travaux de restauration se poursuivent.

Il s'est avéré que le turbo avait complètement gelé, de sorte qu'il a fallu en fabriquer un nouveau. Entre-temps, de nouvelles plaques d'acier ont été fabriquées et soudées. Le tout a été soigneusement poncé et repeint à l'identique de la version des années 1970. Le 11 septembre 2021, le bateau est enfin arrivé à sa destination finale à Baasrode. C'est là que les derniers travaux ont été effectués pour le remettre en état de marche.

Le 2 janvier 2022, le moment est enfin venu de faire tourner le moteur à chaud pour la première fois, afin de s'assurer que la restauration a été un succès, et elle l'a été ! Après quelques heures de réglage des soupapes, le moteur fonctionnait comme il y a 50 ans.

Depuis, on peut l'entendre rugir à nouveau plusieurs fois par an !

A l'association

Le HLD5922 appartient à l'asbl Tubize 2069 et peut être vue en action plusieurs fois par an sur le chemin de fer du musée entre Baasrode et Puurs. Principalement pendant Scheldeland in Steam, des promenades spéciales, des trains-restaurants...

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