HLD 5922

Der HLD5922 wurde 1954 von Cockerill-Sambre gebaut.

Geschichte

In den 1950er Jahren benötigte die SNCB dringend schwere Diesellokomotiven, da die Dampflokomotiven systematisch ausgemustert wurden.

Ursprünglich wollte die SNCB 95 schwere Diesellokomotiven bestellen. Diese Bestellung wurde aufgeteilt in 40 Lokomotiven der Typen 202 und 203, die besonders für die abschüssigen Ardennenstrecken geeignet waren, und 55 Lokomotiven des Typs 201 für die weniger steilen Hauptstrecken Belgiens. Die sechsachsigen Lokomotiven der Typen 202 und 203 waren direkt von der amerikanisch inspirierten "Bulbous Nose"-Form abgeleitet, während die Lokomotiven des Typs 201 eine rein belgische Konstruktion waren. Baume et Marpent wurde schließlich mit der Konstruktion der Lokomotive beauftragt. Der inzwischen berühmte Motor war eine bestehende und bewährte Konstruktion von Baldwin, der Typ Hamilton, der von Cockerill in Lizenz gebaut wurde. Der zuverlässige und leistungsstarke Schiffsdiesel in Verbindung mit der relativ geringen Länge der Lokomotive machte die 201 zu einem Wolf im Schafspelz, und das durchaus im positiven Sinne. Cockerill in Seraing montierte die 55 Lokomotiven und baute somit die Dieselmotoren in Lizenz. Der Bau der nackten Kästen wurde an die Firmen Atelier Métallurgiques de Nivelles und Baume et Marpent in Morlanwelz vergeben. Beide Firmen bauten die Lokomotiven fast gleichzeitig, und während eines Großteils des Lieferprozesses wurde abwechselnd eine Lokomotive an Cockerill geliefert.

Weitere Informationen zur Serie 59 finden Sie unter hier finden.

Ihr ganzes Leben lang beförderte die 5922 hauptsächlich schwere Güterzüge, aber auch gelegentlich Personenzüge. In den 1990er Jahren wurde sie von der SNCB verkauft und dann von einem Verein aus dem Hohen Venn gekauft: Die Vennbahn. Dieser Verein ging 2004 in Konkurs, die Lokomotive fiel in die Hände der Eisenbahn-Freunde-Grenzland (EFG).

Im Jahr 2010 wurde von der gemeinnützigen Organisation Tubize 2069 ein erster Versuch unternommen, diese einzigartige Lokomotive zu erwerben, der jedoch erfolglos blieb. Einige Zeit später wurde eine technische Analyse von Eisenhban-Freunde-Grenzland (EFG) durchgeführt, um zu sehen, ob es möglich war, sie in einen technischen Zustand zu versetzen, aber es stellte sich heraus, dass die Reparaturen zu umfangreich waren. Daher wurde sie 2014 zum Verkauf angeboten, um verschrottet zu werden. Als der gemeinnützige Verein Tubize 2069 diese Nachricht hörte, griff er sofort ein! Und kaufte sie sofort, damit sie nicht verschrottet werden konnte.

Im Jahr 2015 teilte das Abbruchunternehmen Wertz mit, dass die Lokomotive nicht länger auf ihrem Gelände verbleiben könne. Die gemeinnützige Organisation Tubize 2069 wurde aufgefordert, die Lokomotive innerhalb von 10 Tagen zu entfernen, sonst würde sie an Ort und Stelle verschrottet werden!!! Doch dank des Transportunternehmens Dick konnte unsere Lokomotive rechtzeitig entfernt werden. Dank der Intervention von TSP (Toerisme en SpoorPatrimonium) konnte die Lokomotive vorübergehend in der Dieseltraktionswerkstatt in Schaarbeek untergebracht werden.

Wiederherstellung

Im Jahr 2017 begann die Restaurierung. Zusammen mit einigen Leuten aus unserem Verein und Leuten von TSP machten sie sich an die Arbeit am Motor. Die Einspritzpumpen und die Wasseranschlüsse wurden überprüft und wo nötig repariert. Nach 14 Jahren Stillstand erwachte dieses Ungetüm am 13. November 2017 wieder zum Leben. (siehe Video unten)

Am 4. August 2018 wurde das Gebäude in Schaerbeek für unsicher erklärt, so dass sie gezwungen war, wieder umzuziehen. Als Übergangslösung wurde sie in die Werkstatt von Kinkempois gebracht, wo sie zwei Jahre lang bleiben sollte. Am 31. Juli reiste sie erneut ab, dieses Mal zur Museumsbahn CFB (Chemin de Fer du Bocq), wo die Restaurierungsarbeiten fortgesetzt wurden.

Es stellte sich heraus, dass der Turbo komplett eingefroren war, so dass ein neuer angefertigt werden musste. In der Zwischenzeit wurden neue Stahlplatten angefertigt und eingeschweißt. Alles wurde gründlich abgeschliffen und im Stil der 1970er Jahre neu lackiert. Am 11. September 2021 kam sie schließlich an ihrem endgültigen Bestimmungsort in Baasrode an. Dort wurden die letzten Arbeiten durchgeführt, um sie wieder fahrtüchtig zu machen.

Am 2. Januar 2022 war es endlich soweit: Der Motor wurde zum ersten Mal warmgefahren, um zu sehen, ob die Restaurierung erfolgreich war - und das war sie! Nach ein paar Stunden der Ventileinstellung lief der Motor wie vor 50 Jahren.

Seitdem kann man sie mehrmals im Jahr wieder brüllen hören!

Bei der Vereinigung

Die HLD5922 ist im Besitz der vzw Tubize 2069 und kann mehrmals im Jahr auf der Museumsbahn zwischen Baasrode und Puurs in Aktion erlebt werden. Hauptsächlich während Scheldeland in Steam, Sonderfahrten, Dinnerzüge...

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