Deutz 401 "Patricia"

Geschichte

Unsere kleine Diesel-Rangierlokomotive, die 1961 von der Firma Deutz gebaut und auf den Namen Patricia getauft wurde, nahm im selben Jahr ihren Dienst im BP-Öldepot (British Petroleum) im neu gebauten Hafen von Rotterdam auf. Auf dem Papier heißt ihr Modell KS55B, das K steht für smalllok, das S steht für Stanger und bezieht sich auf die Pleuelstange an der Außenseite, die 55 bezieht sich auf die 55 PS, die Patricia besitzt und das B bezieht sich auf die Achsfolge (2 Achsen). Sie verließ das Werk mit der Baunummer 57179 und wurde bald für den Transport von Chemie-LKW im Hafen eingesetzt. In dieser Zeit fuhr Patricia in den Farben gelb und grün mit dem alten BP-Logo herum. Am Anfang hatte sie viel zu tun, die petrochemische Industrie war groß und der Standort, an dem sie arbeitete, war neu. In den 1980er Jahren waren diese Zeiten jedoch vorbei, zu dieser Zeit wurden nur noch Tanker mit Testbenzin (Farbverdünner) an ihrem Dock angeliefert. Ihre letzte große Arbeit im Hafen war eine große Geschichte.

1987 kollidierten zwei Lastkähne auf dem Rhein mit einer Brücke bei Karlsruhe, Deutschland. Dadurch wurde der Schiffsverkehr in Richtung Schweiz für mehrere Wochen blockiert. BP hatte jedoch den Auftrag, Öl von Rotterdam aus über den Rhein zu transportieren. Also wurde die Botlek, wo Patricia arbeitete, gefragt, ob sie das Öl auf Tankschiffe umladen könnte, die es per Bahn in die Schweiz bringen sollten. Der Auftrag wurde ausgeführt, die Tanker mit dem weißen Alkohol wurden gereinigt und das Öl wurde umgepumpt. All das wurde von Patricia ermöglicht, die an diesen Wochenenden mehr Umdrehungen gemacht hat, als sie in den folgenden fünf Jahren machen würde. So wurde es langsam ruhig um Patricia, bis man 1992 tatsächlich keine Verwendung mehr für sie fand, sie wurde an ein anderes Dock versetzt, wo sie zwar manchmal nützlich war, aber auch nicht wirklich viel tun konnte. Dort stand sie manchmal monatelang still, eigentlich nicht gut für diese Art von Maschine. Das lag zum Teil daran, dass sie selbst unter den älteren Lokomotiven die schwächste war, in dieser Zeit war sie an ihrer grün-blauen Lackierung zu erkennen. Im Jahr 1999 wurde sie der Stoomtrein Dendermonde Puurs geschenkt. 

Bei der Vereinigung

Beim Verein bekam sie eine zweite Chance, in Baasrode gab es viel Rangierarbeit und einige Jahre lang wurde ein Teil davon von Patricia erledigt. Allerdings hatte Patricia in ihrem früheren Leben schon einiges an Verschleißerscheinungen mitgemacht. Der Motor war in einem erbärmlichen Zustand, und als Patricia ihren Dienst quittierte, hatte sie Risse in den Zylindern. Also begann sie 2012 mit einer gründlichen Restaurierung. Der Motor wurde an das örtliche technische Institut geschickt, wo Studenten anhand eines guten Beispiels lernen konnten, wie man einen Motor repariert.

In der Zwischenzeit wurden das Fahrerhaus, die Motorhaube und das Fahrgestell in Baasrode überarbeitet. Dieses Projekt ging weit, die Demontage und Wartung dieser Teile war erfolgreich, aber das Projekt wurde aufgrund anderer Prioritäten gestoppt.

Erst 2022 wurde das Projekt wieder aufgenommen, um die Jugendlichen auszubilden und sie auf kommende Restaurierungsprojekte vorzubereiten. Um Patricia fahrtüchtig zu machen, müssen die Mitglieder ein Druckluftsystem einbauen, über das Patricia ursprünglich nicht verfügte und das für den Betrieb von Personenzügen obligatorisch ist, da die Bremsen eines Zuges mit Druckluft betätigt werden. Außerdem muss alles, was mit Elektrizität zu tun hat, neu gezeichnet und angebracht werden, da alle Originale entfernt worden sind. Auch die Anzeigen, Schalter und Bedienelemente im Führerstand müssen nachgebaut werden.

Der Verein bemüht sich, Patricia so schnell wie möglich einzustellen.