État actuel : en attente de restauration
La seule locomotive à vapeur de notre collection qui a roulé pour une compagnie de chemin de fer. En l'occurrence, la compagnie du chemin de fer Nord Belge, NB en abrégé. Il s'agissait de la filiale du puissant chemin de fer français Nord.
C'est donc sur la base d'un projet du Nord français que la filiale belge passe commande, le 20 mai 1858, au constructeur de locomotives Cockerill de 5 locomotives à vapeur destinées à la région de Charleroi. Une autre commande est passée le 3 septembre 1859. Le 11 octobre 1860, la dernière locomotive de la deuxième commande, portant le numéro de construction 509, est livrée. Cette locomotive reçoit le numéro 765 et le nom de HUY au Nord Belge.
Ces locomotives étaient très puissantes et modernes pour l'époque. Le personnel surnommait ces locomotives "petits châteaux" en raison de leur hauteur. Ce modèle de locomotive à tender a été le premier à avoir quatre essieux couplés dans le monde entier, selon certaines sources ! Le réservoir d'eau était situé sous la chaudière, ce que l'on appelle la disposition du réservoir de puits. Il manque cependant des éléments qui ont été considérés comme standard sur les locomotives ultérieures, tels qu'une cabine pour protéger le personnel ou des injecteurs pour pomper l'eau dans la chaudière.
Depuis le dépôt de Saint-Martin, la locomotive est utilisée pour remorquer des trains de marchandises locaux dans la région de Charleroi et pour des services de manœuvre. En 1881, la locomotive reçoit le numéro 615. Au fil des ans, la locomotive a été reconstruite. Elle a été équipée d'un toit et a reçu une nouvelle chaudière avec un foyer plat avant 1911. On ne sait pas exactement comment la locomotive s'est comportée pendant la Première Guerre mondiale. Il est possible qu'elle ait roulé pendant un certain temps en France pour le compte de la société mère.
En 1926, la locomotive est vendue à la mine des Charbonnages de Marcinelle Nord où elle reçoit le numéro 6 et s'appelle Bertha. 7 ans plus tard, elle est déjà vendue à la mine Monceau Fontaine. Désormais, la locomotive est connue sous le nom de MF72. Elle y est utilisée pour la manœuvre et le remorquage des trains vers la gare de reddition de la SNCB. En 1949, avec MF71, également un petit château appartenant à la mine, elle est entièrement révisée par la société Anglo Franco Belge. Elle y reçoit une nouvelle chaudière, une cabine complète et de nouveaux tenders le long de la chaudière. En 1952, après un accident, la locomotive subit une nouvelle révision majeure, cette fois-ci chez Couillet.
En 1965, la locomotive est retirée du service après plus de cent ans de service ( !). Miraculeusement, elle n'est pas mise à la ferraille et reste pendant dix ans à rouiller sur le site minier de Monceau. Au début des années 1970, la SNCB commença à développer une politique muséale active et en 1976, la locomotive fut donnée à la SNCB. Elle fut transférée dans l'ancien atelier des locomotives à vapeur de Louvain, qui servit alors de dépôt. Elle a été conservée dans l'état où elle a été trouvée à Monceau. En 2013, le dépôt a dû être libéré et la locomotive s'est retrouvée à SDP. L'appareil moteur n'a été que partiellement transféré à Baasrode-Nord en 2025. La locomotive est actuellement réglée derrière le hangar à Baasrode-Nord dans l'attente d'une éventuelle restauration.
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