N°2 - Henschel n° 29884 "Duvel"

État actuel : pas opérationelle

La locomotive Duvel a été construite en 1946 dans les usines Henschel & Sohn à Kassel, en Allemagne. Henschel a commencé comme aciérie en 1810, produisant une grande variété de produits, des canons aux ponts en acier. Avec l'invention de la locomotive à vapeur et son entrée en Allemagne, l'entreprise a commencé à construire les premières locomotives à vapeur Henschel en 1844. L'entreprise a connu un grand succès et de nombreuses locomotives ont été vendues à l'étranger. Mais elle a également construit de nombreuses locomotives pour les chemins de fer allemands, la Deutsche Reichsbahn. Au fil des ans, des voitures, des camions, des chars et des avions de chasse sont venus s'ajouter à leur catalogue. Il n'est donc pas surprenant que l'entreprise ait été impliquée dans la machine de guerre allemande pendant les deux guerres mondiales.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux fournisseurs ont été vendus au-dessous de leur valeur marchande en raison de l'appartenance ethnique de leurs propriétaires. Henschel a alors racheté un grand nombre d'entre eux. Au fur et à mesure que la guerre progressait, la production de Henschel s'est concentrée de plus en plus sur les véhicules de guerre. Les usines ont également accueilli 6 000 travailleurs forcés. En 1943, l'usine a été gravement touchée, ainsi que le reste de Kassel, lors d'un bombardement allié. 7 000 à 10 000 personnes ont été tuées à Kassel. En mai 1945, l'armée américaine s'empare du site. Malgré la destruction presque totale, l'armée a pu reprendre la réparation et la production de locomotives. Étant donné que Henschel était un important fabricant d'armes pour l'armée allemande, ce n'est qu'en 1946 qu'on lui a fait confiance pour construire des locomotives industrielles plus petites pour des particuliers. 

Il se trouve que la locomotive 29884 est sortie de l'usine la même année. Elle était de conception Henschel D600 avec 4 essieux couplés (disposition des essieux D) et développait une puissance de 600 ch, d'où son nom. La conception était entièrement nouvelle depuis l'après-guerre. Malgré les temps difficiles dans lesquels elle a été créée, la locomotive était toujours très bien équipée avec les dernières caractéristiques. Elle disposait d'une pompe à vapeur pour freiner avec de l'air comprimé, d'un générateur d'électricité pour l'éclairage à l'intérieur et à l'extérieur de la locomotive et d'une cabine moderne. Le design a été adopté, mais le marché pour ce type de locomotive n'était plus très important. Finalement, seules 53 locomotives de ce type ont été fabriquées. La locomotive 29884 a eu une carrière très variée.

L'année même de sa construction, il a pu entrer en service à la Hersfelder Kreisbahn, où il n'est resté que 8 ans, car en 1954, il avait déjà été vendu à Ilseder Hütte. Là aussi, il a fait 8 ans de service avant d'être revendu à Zeche Herne, où il a fait 8 ans de plus avant d'être revendu à nouveau. Elle a rejoint l'Eschweiler Bergwerksverein (EBV), où elle est restée 19 ans, et où elle a également été nommée Anna 2. En 1989, elle a également quitté cette association. En 1990, l'association BVS (Belgian Friends of the Steam Locomotive, ancien nom de Stoomtrein Dendermonde Puurs) a réussi à l'acquérir et a entamé une restauration qui lui a permis de rouler en 1993. Les fonds nécessaires à cet achat et à cette restauration proviennent d'une subvention, de la vente de la locomotive Tubize 2069 à l'ASBL Tubize 2069 et d'un parrainage de la brasserie Duvel Moortgat, située dans la commune de Puurs-Sint-Amands. Ce parrainage a également déterminé le nom de la locomotive, qui a finalement circulé en 1993 sous le nom de Duvel et dans sa livrée d'origine.

Curieusement, c'est au cours de sa deuxième vie au sein de l'association qu'elle a été la plus courte, quatre ans seulement. Au cours de ces quatre années, elle a accompli le travail réalisé auparavant par Cockerill 2643. Duvel offrait plus de puissance là où l'association pouvait l'utiliser. De plus, à cette époque, la BVS était encore autorisée à rouler jusqu'à la gare de Termonde, ce qui permettait à Duvel de se présenter au public avec beaucoup de spectacle dans l'une des plus grandes gares belges. Au bout de quatre ans, cependant, il était vraiment fini. La chaudière était endommagée, des dommages qui étaient connus lors de l'achat de la locomotive et, surtout, des dommages dont la réparation coûterait plus cher que la valeur de la locomotive. Duvel a été mise de côté et il a été décidé de faire rouler à nouveau Cockerill 2643. Jusqu'à aujourd'hui, Duvel est restée sur la touche sans intention de la restaurer, ce n'est pas notre meilleure pièce dans la flotte parce qu'elle n'est pas vieille, pas unique et pas belge. Il existe encore aujourd'hui 9 locomotives Henschel D600, dont quelques-unes circulent encore, comme la 29893 à "Schluff" et la 29892 à Museums-Eisenbahn-Club Losheim. 

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