Aktueller Stand: anstehende Restaurierung
Die einzige Dampflokomotive in unserer Sammlung, die für eine Eisenbahngesellschaft fuhr. In diesem Fall für die Compagnie du chemin de fer Nord Belge, kurz NB. Dies war die Tochtergesellschaft des mächtigen französischen chemin de fer Nord.
Auf der Grundlage eines Entwurfs der französischen Nord bestellte die belgische Tochtergesellschaft am 20. Mai 1858 beim Lokomotivkonstrukteur Cockerill fünf Dampflokomotiven für den Einsatz im Raum Charleroi. Ein Folgeauftrag wurde am 3. September 1859 erteilt. Am 11. Oktober 1860 wurde die letzte Lokomotive der zweiten Bestellung mit der Baunummer 509 geliefert. Diese Lokomotive erhielt bei den Nord Belge die Nummer 765 und den Namen HUY.
Diese Lokomotiven waren für ihre Zeit sehr leistungsstark und modern. Das Personal gab den Lokomotiven wegen ihrer Höhe den Spitznamen "petits chateaux". Dieses Modell der Tenderlokomotive war einigen Quellen zufolge die erste mit vier gekuppelten Achsen weltweit! Der Tender für Wasser befand sich unter dem Kessel, die so genannte Brunnentankanlage. Es fehlen jedoch Dinge, die bei späteren Lokomotiven zum Standard gehörten, wie z. B. eine Kabine zum Schutz des Personals oder Einspritzdüsen zum Pumpen von Wasser in den Kessel.
Vom Depot Saint-Martin aus wurde die Lokomotive zum Ziehen lokaler Güterzüge im Raum Charleroi und für Rangierdienste eingesetzt. Im Jahr 1881 erhielt die Lokomotive die Nummer 615. Im Laufe der Jahre wurde die Lokomotive umgebaut. Sie wurde mit einem Dach versehen und erhielt vor 1911 einen neuen Kessel mit einer flachen Feuerbüchse. Es ist nicht klar, wie es der Lok im Ersten Weltkrieg erging. Es ist möglich, dass sie eine Zeit lang in Frankreich für die Muttergesellschaft im Einsatz war.
Im Jahr 1926 wurde die Lokomotive an das Bergwerk Charbonnages de Marcinelle Nord verkauft, wo sie die Nummer 6 erhielt und Bertha genannt wurde. Bereits 7 Jahre später wurde sie an das Bergwerk Monceau Fontaine weiterverkauft. Von nun an trug die Lokomotive den Namen MF72. Hier wurde sie zum Rangieren und Schleppen von Zügen zum Auslieferungsbahnhof der SNCB eingesetzt. 1949 wurde sie zusammen mit MF71, ebenfalls ein Petit Château der Mine, bei der Firma Anglo Franco Belge komplett überholt. Dabei erhielt sie einen neuen Kessel, ein komplettes Führerhaus und neue Tender an der Seite des Kessels. Bereits 1952 erhielt die Lokomotive nach einem Unfall eine weitere Generalüberholung, diesmal bei der Firma Couillet.
Im Jahr 1965 wurde die Lokomotive nach mehr als hundert Jahren (!) aus dem Verkehr gezogen. Wie durch ein Wunder wurde sie nicht verschrottet und rostete zehn Jahre lang in der Grube von Monceau vor sich hin. Anfang der 1970er Jahre begann die SNCB, eine aktive Museumspolitik zu betreiben, und 1976 wurde die Lokomotive der SNCB geschenkt. Sie wurde in die alte Dampflokwerkstatt in Leuven überführt, die dann als Depot diente. Sie wurde in dem Zustand erhalten, in dem sie in Monceau vorgefunden wurde. Im Jahr 2013 musste das Depot geräumt werden und die Lokomotive landete bei SDP. Das Fahrwerk wurde erst 2025 teilweise nach Baasrode-Nord überführt. Die Lokomotive ist derzeit hinter dem Schuppen in Baasrode-Nord abgestellt und wartet auf eine mögliche Restaurierung.
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