{"id":16712,"date":"2025-03-28T21:16:16","date_gmt":"2025-03-28T20:16:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16712"},"modified":"2025-03-28T21:16:18","modified_gmt":"2025-03-28T20:16:18","slug":"vb-205","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/erfgoed\/motorwagens\/vb-205\/","title":{"rendered":"VB 205"},"content":{"rendered":"

\u00c9tat actuel : <\/strong>Conduisable, restaur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le VB 205 est une pi\u00e8ce unique dans la collection de SDP. Litt\u00e9ralement, puisqu'il s'agit du seul mod\u00e8le de ce type jamais construit. Elle repr\u00e9sente un groupe de v\u00e9hicules ferroviaires peu connus : les draisines et les tracteurs. La voie de service de la SNCB (pr\u00e9d\u00e9cesseur de l'actuelle Infrabel) disposait d'un arsenal de petits v\u00e9hicules diesel qui servaient \u00e0 l'inspection de la voie ferr\u00e9e et au transport des \u00e9quipes de cheminots. On distinguait les v\u00e9hicules pouvant rouler seuls, les draisines, et les tracteurs qui, comme leur nom l'indique, pouvaient \u00e9galement tirer des wagons. <\/p>\n\n\n\n

Ce tracteur sert principalement \u00e0 inspecter les voies. Pour voir si des r\u00e9parations doivent \u00eatre effectu\u00e9es sur l'infrastructure quelque part. Il \u00e9tait aussi souvent utilis\u00e9 par les directeurs de la SNCB pour aller les inspecter apr\u00e8s des travaux importants, par exemple l'\u00e9lectrification d'une ligne. Les grandes fen\u00eatres situ\u00e9es de part et d'autre du tracteur ne sont donc pas destin\u00e9es au conducteur, mais au personnel d'inspection qui s'y assoit sur une banquette de 2e classe. Le conducteur est assis sur le toit, dans un poste de pilotage sur\u00e9lev\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

L'histoire du VB 205 commence dans les ann\u00e9es 1930. En raison de la crise \u00e9conomique et de la concurrence croissante du trafic routier, la SNCB cherche un moyen moins co\u00fbteux d'exploiter les lignes de chemin de fer rurales. La solution est l'autorail, une sorte de bus sur rails. Apr\u00e8s quelques exp\u00e9riences avec des prototypes, une grosse commande est pass\u00e9e en 1939 \u00e0 l'entreprise anderlechtoise Brossel, surtout connue pour ses camions. 56 automotrices l\u00e9g\u00e8res entr\u00e8rent en service sous le nom de type 622, puis de type 551. <\/p>\n\n\n\n

Quel est donc le rapport avec la VB 205 ? En 1961, un grand nombre de ces motrices vieillissantes ont \u00e9t\u00e9 mises hors service. La SNCB d\u00e9cide de r\u00e9utiliser le ch\u00e2ssis de la 551.30 pour un nouveau tracteur destin\u00e9 \u00e0 la voie de service. A l'atelier central de Luttre, on rallongea le ch\u00e2ssis et on r\u00e9cup\u00e9ra le moteur d'un autre type 551 pour construire ce nouveau tracteur. Le 22 ao\u00fbt 1963, il entra en service sous le num\u00e9ro 901. Il est affect\u00e9 \u00e0 Vorst-Zuid, qui le classe comme tracteur de type 2 sous le num\u00e9ro 38.025.205.60. En 1973, le VB 205 est envoy\u00e9 \u00e0 l'atelier central de Malines pour une grande r\u00e9vision. Un nouveau moteur a \u00e9t\u00e9 install\u00e9, ce qui a permis de porter la vitesse \u00e0 80 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

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Le VB 205 quitte Mechelen CW apr\u00e8s sa modernisation en 1973. PFT-TSP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au d\u00e9but du 21e si\u00e8cle, le tracteur a \u00e9t\u00e9 mis hors service et ce v\u00e9hicule unique a heureusement \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 par le service du patrimoine de la SNCB. En raison d'une r\u00e9organisation du patrimoine de la SNCB, le VB 205 s'est retrouv\u00e9 en 2015 \u00e0 Stoomtrein Dendermonde Puurs. Imm\u00e9diatement, des travaux de r\u00e9paration ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sur le toit, qui \u00e9tait en mauvais \u00e9tat. Cependant, les projets de restauration compl\u00e8te du tracteur et de remise en \u00e9tat de marche ont d\u00fb \u00eatre abandonn\u00e9s par manque de main-d'\u0153uvre et de temps.<\/p>\n\n\n\n

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Le VB 205 dans le quartier de Bruxelles-L\u00e9opold (aujourd'hui Bruxelles-Luxembourg). Mark De Ridder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2021, le VB 205 est revenu \u00e0 l'attention de l'association. Cette fois, la restauration a pu commencer. La caisse a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement ponc\u00e9e et repeinte dans la livr\u00e9e qu'elle avait re\u00e7ue au CW Mechelen en 1973. Les composants \u00e9lectriques et le syst\u00e8me d'air comprim\u00e9 ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9s. Tout cela en collaboration avec Dijk 92, la cellule locale du patrimoine. Le 28 mai 2022, le premier essai routier a pu \u00eatre effectu\u00e9. Depuis lors, le VB 205 a \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9 afin de pouvoir l'utiliser dans un avenir proche pour des promenades sp\u00e9ciales avec une vue unique sur notre ligne de chemin de fer.     <\/p>\n\n\n\n

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La VB 205 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e \u00e0 figurer lors d'une randonn\u00e9e photo de l'arr\u00eat photo de l'organisation le 8 octobre 2022. Arno Verhagen\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Huidige toestand: rijvaardig, gerestaureerd. De VB 205 is een uniek stuk in de collectie van SDP. Letterlijk, want ze is het enige van dit model dat ooit werd gebouwd. Ze […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16714,"parent":8975,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-16712","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16712"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16712\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16717,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16712\/revisions\/16717"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8975"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16714"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}