{"id":16702,"date":"2025-03-28T21:02:59","date_gmt":"2025-03-28T20:02:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16702"},"modified":"2025-03-28T21:07:28","modified_gmt":"2025-03-28T20:07:28","slug":"n9-cockerill-n-509-petit-chateau","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n9-cockerill-n-509-petit-chateau\/","title":{"rendered":"N\u00b09 - Cockerill n\u00b0 509 \"Petit Ch\u00e2teau\""},"content":{"rendered":"

\u00c9tat actuel : <\/strong>en attente de restauration<\/p>\n\n\n\n

La seule locomotive \u00e0 vapeur de notre collection qui a roul\u00e9 pour une compagnie de chemin de fer. En l'occurrence, la compagnie du chemin de fer Nord Belge, NB en abr\u00e9g\u00e9. Il s'agissait de la filiale du puissant chemin de fer fran\u00e7ais Nord.<\/p>\n\n\n\n

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Il n'existe aucune photo connue de notre locomotive lorsqu'elle appartenait au Nord-Belge. La photo montre la 752 \"GODEFROID DE BOUILLON\" (la future 602) dans son \u00e9tat d'origine. \u00a9 Trainworld Heritage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C'est donc sur la base d'un projet du Nord fran\u00e7ais que la filiale belge passe commande, le 20 mai 1858, au constructeur de locomotives Cockerill de 5 locomotives \u00e0 vapeur destin\u00e9es \u00e0 la r\u00e9gion de Charleroi. Une autre commande est pass\u00e9e le 3 septembre 1859. Le 11 octobre 1860, la derni\u00e8re locomotive de la deuxi\u00e8me commande, portant le num\u00e9ro de construction 509, est livr\u00e9e. Cette locomotive re\u00e7oit le num\u00e9ro 765 et le nom de HUY au Nord Belge. <\/p>\n\n\n\n

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Le 601 (ex 751) \"CHARLEMAGNE\" a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d'un auvent et d'une nouvelle chemin\u00e9e. P. Pastiels\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ces locomotives \u00e9taient tr\u00e8s puissantes et modernes pour l'\u00e9poque. Le personnel surnommait ces locomotives \"petits ch\u00e2teaux\" en raison de leur hauteur. Ce mod\u00e8le de locomotive \u00e0 tender a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 avoir quatre essieux coupl\u00e9s dans le monde entier, selon certaines sources ! Le r\u00e9servoir d'eau \u00e9tait situ\u00e9 sous la chaudi\u00e8re, ce que l'on appelle la disposition du r\u00e9servoir de puits. Il manque cependant des \u00e9l\u00e9ments qui ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme standard sur les locomotives ult\u00e9rieures, tels qu'une cabine pour prot\u00e9ger le personnel ou des injecteurs pour pomper l'eau dans la chaudi\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Depuis le d\u00e9p\u00f4t de Saint-Martin, la locomotive est utilis\u00e9e pour remorquer des trains de marchandises locaux dans la r\u00e9gion de Charleroi et pour des services de man\u0153uvre. En 1881, la locomotive re\u00e7oit le num\u00e9ro 615. Au fil des ans, la locomotive a \u00e9t\u00e9 reconstruite. Elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d'un toit et a re\u00e7u une nouvelle chaudi\u00e8re avec un foyer plat avant 1911. On ne sait pas exactement comment la locomotive s'est comport\u00e9e pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Il est possible qu'elle ait roul\u00e9 pendant un certain temps en France pour le compte de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

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La 612 (ex 762) \"MARCHIENNES\" se trouve \u00e0 Saint-Martin le 27 juillet 1935. Elle nous montre l'\u00e9tat final des locomotives au Nord-Belge : une nouvelle porte de bo\u00eete \u00e0 fum\u00e9e et un nouveau d\u00f4me de vapeur. Joop Quanjer\u00a0\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1926, la locomotive est vendue \u00e0 la mine des Charbonnages de Marcinelle Nord o\u00f9 elle re\u00e7oit le num\u00e9ro 6 et s'appelle Bertha. 7 ans plus tard, elle est d\u00e9j\u00e0 vendue \u00e0 la mine Monceau Fontaine. D\u00e9sormais, la locomotive est connue sous le nom de MF72. Elle y est utilis\u00e9e pour la man\u0153uvre et le remorquage des trains vers la gare de reddition de la SNCB. En 1949, avec MF71, \u00e9galement un petit ch\u00e2teau appartenant \u00e0 la mine, elle est enti\u00e8rement r\u00e9vis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Anglo Franco Belge. Elle y re\u00e7oit une nouvelle chaudi\u00e8re, une cabine compl\u00e8te et de nouveaux tenders le long de la chaudi\u00e8re. En 1952, apr\u00e8s un accident, la locomotive subit une nouvelle r\u00e9vision majeure, cette fois-ci chez Couillet. <\/p>\n\n\n\n

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En 1958, notre locomotive est sous vapeur \u00e0 la mine Monceau-Fontaine. H.G. Hesselink<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1965, la locomotive est retir\u00e9e du service apr\u00e8s plus de cent ans de service ( !). Miraculeusement, elle n'est pas mise \u00e0 la ferraille et reste pendant dix ans \u00e0 rouiller sur le site minier de Monceau. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, la SNCB commen\u00e7a \u00e0 d\u00e9velopper une politique mus\u00e9ale active et en 1976, la locomotive fut donn\u00e9e \u00e0 la SNCB. Elle fut transf\u00e9r\u00e9e dans l'ancien atelier des locomotives \u00e0 vapeur de Louvain, qui servit alors de d\u00e9p\u00f4t. Elle a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e dans l'\u00e9tat o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e \u00e0 Monceau. En 2013, le d\u00e9p\u00f4t a d\u00fb \u00eatre lib\u00e9r\u00e9 et la locomotive s'est retrouv\u00e9e \u00e0 SDP. L'appareil moteur n'a \u00e9t\u00e9 que partiellement transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Baasrode-Nord en 2025. La locomotive est actuellement r\u00e9gl\u00e9e derri\u00e8re le hangar \u00e0 Baasrode-Nord dans l'attente d'une \u00e9ventuelle restauration. 

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En mars 1969, le feu du MF72 \u00e9tait \u00e9teint depuis quatre ans. Elle est rest\u00e9e dans cet \u00e9tat \u00e0 Monceau jusqu'\u00e0 son sauvetage par la SNCB. \u00a9happysongs151<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La locomotive en 2013 apr\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 Baasrode-Nord. Maarten Lobbestael<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Huidige toestand: in afwachting van restauratie De enige stoomlocomotief in onze collectie die voor een spoorwegmaatschappij heeft gereden. In dit geval la compagnie du chemin de fer Nord Belge, NB […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16706,"parent":8495,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-16702","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16702"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16702\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16710,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16702\/revisions\/16710"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}