{"id":16602,"date":"2025-02-21T10:36:08","date_gmt":"2025-02-21T09:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16602"},"modified":"2025-02-21T10:36:10","modified_gmt":"2025-02-21T09:36:10","slug":"deutz-401-patricia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/erfgoed\/8914-2\/deutz-401-patricia\/","title":{"rendered":"Deutz 401 \"Patricia\""},"content":{"rendered":"

\u00c9tat actuel : <\/strong>en restauration<\/p>\n\n\n\n

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L'histoire<\/h3>\n\n\n\n

Notre petite locomotive de man\u0153uvre diesel, construite par la soci\u00e9t\u00e9 Deutz en 1961 et baptis\u00e9e Patricia, a commenc\u00e9 \u00e0 travailler cette ann\u00e9e-l\u00e0 au d\u00e9p\u00f4t p\u00e9trolier de BP (British Petroleum) dans le nouveau port de Rotterdam. Sur le papier, son mod\u00e8le s'appelle KS55B, le K signifiant smalllok, le S signifiant Stanger et se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la bielle ext\u00e9rieure, le 55 se r\u00e9f\u00e9rant aux 55 ch que poss\u00e8de Patricia et le B se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la disposition des essieux (2 essieux). Elle est sortie de l'usine avec le num\u00e9ro de construction 57179 et a rapidement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d\u00e9placer des camions de produits chimiques dans le port. A cette \u00e9poque, Patricia circulait dans les couleurs jaune et vert avec l'ancien logo BP. Au d\u00e9but, elle a d\u00fb \u00eatre tr\u00e8s occup\u00e9e, car l'industrie p\u00e9trochimique \u00e9tait importante et l'endroit o\u00f9 elle travaillait \u00e9tait nouveau. Il arrivait souvent que toutes les voies soient pleines, et beaucoup de travail signifiait beaucoup de travail pour Patricia. Toutefois, dans les ann\u00e9es 1980, cette \u00e9poque est r\u00e9volue, et seuls des camions-citernes de white spirit (diluant pour peinture) sont livr\u00e9s \u00e0 son quai. Son dernier grand travail dans le port a donn\u00e9 lieu \u00e0 une belle histoire.<\/p>\n\n\n\n

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En 1987, deux barges sur le Rhin sont entr\u00e9es en collision avec un pont pr\u00e8s de Karlsruhe, en Allemagne. Cette collision a bloqu\u00e9 le trafic fluvial en direction de la Suisse pendant plusieurs semaines. Or, BP est charg\u00e9 de faire traverser le Rhin au p\u00e9trole depuis Rotterdam. On a donc demand\u00e9 au quai, le Botlek, o\u00f9 Patricia travaillait, s'il pouvait transf\u00e9rer le p\u00e9trole sur des bateaux-citernes pour l'acheminer en Suisse par voie ferr\u00e9e. Le travail a \u00e9t\u00e9 fait, les citernes de white spirit ont \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9es et le p\u00e9trole a \u00e9t\u00e9 pomp\u00e9. Tout cela a \u00e9t\u00e9 rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 Patricia qui aura tourn\u00e9 plus de tours ces week-ends-l\u00e0 qu'elle n'en tournera au cours des cinq ann\u00e9es suivantes. Patricia s'est donc peu \u00e0 peu assagie, jusqu'\u00e0 ce qu'en 1992, on ne lui trouve plus d'utilit\u00e9 et qu'elle soit transf\u00e9r\u00e9e sur un autre quai o\u00f9 elle \u00e9tait parfois utile, mais o\u00f9 elle ne pouvait pas faire grand-chose non plus. L\u00e0, elle restait parfois immobile pendant des mois, ce qui n'est pas tr\u00e8s bon pour ce genre de machine. Cela \u00e9tait d\u00fb en partie au fait qu'elle \u00e9tait la plus faible des locomotives, m\u00eame parmi les plus anciennes. Pendant cette p\u00e9riode, elle \u00e9tait reconnaissable \u00e0 sa livr\u00e9e verte et bleue. En 1999, elle a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 Stoomtrein Dendermonde Puurs.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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A l'association<\/h3>\n\n\n\n

A l'association, elle a eu une seconde chance. A Baasrode, il y avait beaucoup de travail de man\u0153uvre et pendant quelques ann\u00e9es, Patricia en a effectu\u00e9 une partie. Cependant, Patricia avait d\u00e9j\u00e0 connu beaucoup d'usure dans sa vie ant\u00e9rieure. Le moteur \u00e9tait dans un \u00e9tat d\u00e9plorable, et lorsque Patricia a quitt\u00e9 le service, les cylindres \u00e9taient fissur\u00e9s. Le moteur a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 \u00e0 l'institut technique local o\u00f9 les \u00e9tudiants ont pu apprendre \u00e0 r\u00e9parer un moteur \u00e0 partir d'un bon exemple. <\/p>\n\n\n\n

Entre-temps, la cabine, le capot et le ch\u00e2ssis ont fait l'objet de travaux \u00e0 Baasrode. Ce projet a fait du chemin, le d\u00e9montage et l'entretien de ces pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9s de succ\u00e8s, mais le projet a \u00e9t\u00e9 interrompu en raison d'autres priorit\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Ce n'est qu'en 2022 que le projet a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9 pour former les jeunes et les pr\u00e9parer aux projets de restauration \u00e0 venir. Pour rendre Patricia apte \u00e0 rouler, les membres doivent construire un syst\u00e8me d'air comprim\u00e9 que Patricia n'avait pas \u00e0 l'origine, ce qui est obligatoire pour faire rouler des trains de passagers car on utilise l'air comprim\u00e9 pour actionner les freins d'un train. En outre, tout ce qui concerne l'\u00e9lectricit\u00e9 doit \u00eatre redessin\u00e9 et plac\u00e9, \u00e9tant donn\u00e9 que tous les originaux ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s. Les jauges, les interrupteurs et les commandes dans la cabine doivent \u00e9galement \u00eatre recr\u00e9\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

L'association s'efforce d'embaucher Patricia d\u00e8s que possible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Huidige toestand: in restauratie Geschiedenis Onze kleine diesel rangeerlocomotief, gebouwd door firma Deutz in 1961 en gedoopt Patricia, begon dat jaar bij het oliedepot van BP (British Petroleum) in de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":8914,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-16602","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16602"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16611,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16602\/revisions\/16611"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}