{"id":16577,"date":"2025-02-20T12:45:25","date_gmt":"2025-02-20T11:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16577"},"modified":"2025-02-20T12:45:27","modified_gmt":"2025-02-20T11:45:27","slug":"n5-cockerill-n-975-jojo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n5-cockerill-n-975-jojo\/","title":{"rendered":"N\u00b05 - Cockerill n\u00b0 975 \"Jojo\""},"content":{"rendered":"

\u00c9tat actuel : <\/strong>en restauration<\/p>\n\n\n\n

La Cockerill 975 \"Jojo\" de 1875 est la troisi\u00e8me plus ancienne locomotive \u00e0 vapeur belge conserv\u00e9e ! Elle doit son surnom \u00e0 l'\u00e9pouse de l'ancien propri\u00e9taire, qui l'appelle Marie-Jo. En 1875, la locomotive a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e par le constructeur Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme John Cockerill \u00e0 Seraing. En 1802, le Britannique John Cockerill \u00e9migre dans l'actuelle Belgique et y fonde un empire industriel. En 1835, il devient la premi\u00e8re entreprise belge \u00e0 se lancer dans la fabrication de locomotives \u00e0 vapeur. Apr\u00e8s avoir construit 3300 locomotives \u00e0 vapeur, la production a cess\u00e9 en 1950 (l'entreprise construit toujours des locomotives diesel).

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Jojo \u00e0 Baasrode-Nord<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jojo appartient au type III des locomotives \u00e0 vapeur \u00e0 chaudi\u00e8re verticale de la firme li\u00e9geoise. La forme de la chaudi\u00e8re a valu \u00e0 ces locomotives le surnom de bouteille. Ce mod\u00e8le pr\u00e9sentait 2 avantages majeurs par rapport \u00e0 une locomotive classique. Tout d'abord, le temps de mise sous pression de la locomotive n'\u00e9tait que de 1 heure, contre 4 heures pour une locomotive industrielle normale. D'autre part, la longueur entre les roues pouvait \u00eatre limit\u00e9e, ce qui permettait \u00e0 la locomotive de prendre des virages plus serr\u00e9s. Les locomotives pouvaient \u00eatre livr\u00e9es en diff\u00e9rentes tailles et diff\u00e9rents gabarits, r\u00e9partis en six types.<\/p>\n\n\n\n

La locomotive a eu une longue carri\u00e8re commerciale de pr\u00e8s de 100 ans ! Elle fut d'abord fournie aux mines de charbon du Hainaut des Charbonage Mariemont d'Olive, qui fusionn\u00e8rent plus tard avec la S.A. des Charbonnages de Mariemont-Bascoup. Vers 1910, la chaudi\u00e8re est us\u00e9e et Jojo est \u00e9chang\u00e9 \u00e0 Cockerill contre un Type IV plus puissant. Il est \u00e9quip\u00e9 d'une nouvelle chaudi\u00e8re (qu'il poss\u00e8de toujours) et trouve un nouveau foyer \u00e0 la mine de charbon de la Soci\u00e9t\u00e9 anonyme des Charbonnages de Patience et Beaujonc r\u00e9unis \u00e0 Glain pr\u00e8s de Li\u00e8ge. Elle y entre en service le 15 novembre 1912. Avec 7 autres locomotives d'\u00e2ges diff\u00e9rents et appartenant toutes \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Cockerill, celle-ci \u00e9tant situ\u00e9e \u00e0 quelques kilom\u00e8tres, elle assure le transport interne de la mine. A cette fin, elle \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de tampons pour tracter des wagons \u00e0 voie \u00e9troite. En 1970, l'incendie de cette locomotive a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement \u00e9teint. C'est en tout cas ce que l'on pensait. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Jojo \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de sa petite s\u0153ur (n\u00b0 2643) \u00e0 Baasrode-Nord)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1974, des passionn\u00e9s des chemins de fer li\u00e9geois obtiennent l'autorisation de restaurer la locomotive. Dans les ateliers de la SNCB \u00e0 Kinkempois, Jojo est enti\u00e8rement remise \u00e0 neuf et revient sous pression lors de la c\u00e9l\u00e9bration des 50 ans de la SNCB en 1976. Elle retourne ensuite \u00e0 Glain. La mine avait alors ferm\u00e9, mais un charbonnier du m\u00eame nom s'installa sur le site et utilisa les anciens paquebots comme panneaux de signalisation grandeur nature. Elle a ensuite \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e une nouvelle fois \u00e0 Ans. <\/p>\n\n\n\n

Les choses sont rest\u00e9es calmes autour de Jojo pendant un certain temps, jusqu'\u00e0 ce qu'au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, la Limburg Steam Society ach\u00e8te la locomotive, ainsi qu'une locomotive s\u0153ur l\u00e9g\u00e8rement plus jeune de la mine. Le 6 avril 1993, la locomotive fut transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la gare d'As, o\u00f9 l'association du mus\u00e9e avait son si\u00e8ge. C'est l\u00e0 qu'elle re\u00e7ut le nom de Jojo, d'apr\u00e8s l'\u00e9pouse du pr\u00e9sident de la LSV. Apr\u00e8s une courte restauration au cours de laquelle la t\u00f4le et quelques tuyaux ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s, la premi\u00e8re course d'essai a pu avoir lieu le 24 juillet 1994. Un probl\u00e8me de fuite au niveau du mod\u00e9rateur a rapidement \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu et Jojo a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 de mani\u00e8re festive le 15 ao\u00fbt 1994. Elle a ensuite fait des tours de man\u00e8ge pour les touristes dans la cour de la gare de Ash. 
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Jojo a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e sur la remorque \u00e0 plateau pour \u00eatre transport\u00e9e \u00e0 Baasrode.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jojo semblait promise \u00e0 un bel avenir en tant que locomotive de mus\u00e9e dans le Limbourg, mais les choses se sont pass\u00e9es diff\u00e9remment. En raison de querelles internes au LSV, la vieille dame s'est retrouv\u00e9e dans le jardin de l'ancien pr\u00e9sident en 2000. Son \u00e9tat n'a cess\u00e9 de se d\u00e9grader et elle a d\u00fb quitter les lieux en 2008. Heureusement, la Tubize 2069 asbl a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9e et a pu acqu\u00e9rir Jojo. Le 2 ao\u00fbt, la locomotive est arriv\u00e9e \u00e0 la gare de Baasrode-Nord par la route. <\/p>\n\n\n\n

Pendant un certain temps, elle est rest\u00e9e immobile, mais en novembre 2010, la restauration laborieuse de Jojo a commenc\u00e9. Mais les travaux de restauration ont \u00e9t\u00e9 rapidement interrompus car la r\u00e9paration du Cockerill 2643 \u00e9tait prioritaire. Vers 2013, les travaux ont pu reprendre. Une fois de plus, un autre obstacle est venu interrompre la restauration : le gigantesque projet de restauration de la locomotive Tubize 2069 'Helena' par l'asbl du m\u00eame nom. Ce n'est qu'\u00e0 partir de 2020 qu'il a \u00e9t\u00e9 possible de travailler \u00e0 nouveau sur Jojo. Depuis lors, les travaux de restauration se poursuivent tranquillement, mais comme il s'agit avant tout d'un projet de prestige, il ne figure pas sur la liste des priorit\u00e9s. \u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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