{"id":16527,"date":"2025-02-19T15:16:17","date_gmt":"2025-02-19T14:16:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16527"},"modified":"2025-10-21T11:44:22","modified_gmt":"2025-10-21T09:44:22","slug":"n1-cockerill-n-2643","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n1-cockerill-n-2643\/","title":{"rendered":"N\u00b01 - Cockerill n\u00b0 2643"},"content":{"rendered":"

\u00c9tat actuel : <\/strong>en restauration<\/p>\n\n\n\n

Elle est la premi\u00e8re locomotive \u00e0 vapeur appartenant \u00e0 notre soci\u00e9t\u00e9. Cette locomotive \u00e0 chaudi\u00e8re verticale a \u00e9t\u00e9 construite en 1907 chez le glorieux constructeur Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme John Cockerill \u00e0 Seraing. En 1802, le Britannique John Cockerill \u00e9migra dans l'actuelle Belgique et y fonda plus tard un empire industriel. En 1835, elle devient la premi\u00e8re entreprise belge \u00e0 se lancer dans la fabrication de locomotives \u00e0 vapeur. Apr\u00e8s avoir construit 3300 locomotives \u00e0 vapeur, la production s'est arr\u00eat\u00e9e en 1950 (l'entreprise construit toujours des locomotives diesel).
<\/p>\n\n\n\n

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Le site du N.V. Sombemai le 3 avril 1972. A droite, notre Cockerill 2643, un an apr\u00e8s son retrait du service. A gauche, la Cockerill 2952, qui est aujourd'hui en service mus\u00e9al chez nos amis du Train 1900 au Luxembourg. 
\u00a9 happysongs151 sur flickr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cokerill 2643 est l'une des 942 locomotives \u00e0 vapeur du type \u00e0 chaudi\u00e8re \u00e0 champ vertical. La forme de la chaudi\u00e8re a donn\u00e9 \u00e0 ces locomotives le surnom de bouteille. Ce mod\u00e8le pr\u00e9sentait 2 avantages majeurs par rapport \u00e0 la locomotive classique. D'une part, le temps de mise en pression de la locomotive n'\u00e9tait que de 1 heure, contre 4 heures pour une locomotive industrielle ordinaire. D'autre part, la distance peut \u00eatre limit\u00e9e, ce qui permet \u00e0 la locomotive de prendre des virages plus serr\u00e9s. Les locomotives pouvaient \u00eatre livr\u00e9es en diff\u00e9rentes tailles et \u00e9cartements, divis\u00e9s en six types. Le num\u00e9ro 2643 \u00e9tait un type IV.<\/p>\n\n\n\n

Notre Cockerill 2643 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e aux Meuneries et brasseries de Marchienne-au-Pont pr\u00e8s de Charleroi en 1907. On ne sait pas grand chose de sa carri\u00e8re, mais elle a probablement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour d\u00e9placer des wagons dans l'enceinte de la brasserie. Elle entre ensuite chez ABR (soci\u00e9t\u00e9 active dans la fabrication de mat\u00e9riel roulant pour les chemins de fer) \u00e0 Petit-Enghien o\u00f9 elle quitte son emploi en 1971. Elle a ensuite rejoint l'entreprise N.V. Sobemai (Delille) \u00e0 Maldegem o\u00f9 les travaux de restauration ont d\u00e9but\u00e9 en 1981. En septembre 1983, la locomotive est \u00e0 nouveau en \u00e9tat de marche. En 1984, la locomotive devient la propri\u00e9t\u00e9 de SDP. Jusqu'en 1985, de nombreuses r\u00e9parations et surtout des travaux de peinture sont effectu\u00e9s. Le 11 juillet 1986, la locomotive, d\u00e9sormais propri\u00e9t\u00e9 de l'association, arrive \u00e0 Baasrode sur une remorque surbaiss\u00e9e et le m\u00eame jour, la premi\u00e8re course d'essai est effectu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Gare de Baasrode-Nord, 11 juillet 1986. Notre num\u00e9ro 1 vient d'arriver de Maldegem. Plus tard dans la journ\u00e9e, elle a effectu\u00e9 son premier trajet d'essai sur notre ligne. 
Luc Blomaerts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le 20 septembre 1986, Cockerill 2643 a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 remorquer le premier train sur la nouvelle ligne mus\u00e9e Dendermonde-Puurs \u00e0 l'occasion de la foire de Puur ! Mais l'ouverture officielle de notre ligne n'a eu lieu que le 11 avril 1987. Elle eut \u00e0 nouveau l'honneur de remorquer le train d'inauguration, cette fois avec \u00e0 son bord le ministre des transports de l'\u00e9poque, Herman de Croo. La machine est rest\u00e9e en service jusqu'en 1991. L'engrenage a alors besoin d'\u00eatre r\u00e9par\u00e9. Entre-temps, une nouvelle locomotive \u00e0 vapeur, la Duvel, \u00e9tait en route et la Cockerill fut quelque peu oubli\u00e9e. En 1993, elle servait encore d'exposition \u00e0 Anvers. Au printemps 1998, apr\u00e8s la mise hors service de Duvel, la Cockerill a \u00e9t\u00e9 quelque peu remise en \u00e9tat. Au cours de la saison interm\u00e9diaire 1998\/1999, de nombreuses r\u00e9parations ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es sur le Cockerill. Le m\u00e9canisme d'entra\u00eenement a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 et r\u00e9vis\u00e9. Le remplacement d'un grand nombre de conduites d'eau a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s important.  
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On voit ici le train d'inauguration festif du SDP (un train m\u00e9connaissable) entrer \u00e0 Puurs. 11 avril 1987
\u00a9 happysongs151 sur flickr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le centenaire de la locomotive a \u00e9t\u00e9 largement c\u00e9l\u00e9br\u00e9 en 2007. 2 ans plus tard, elle a \u00e9t\u00e9 remise en service en raison de dommages aux roues et \u00e0 la chaudi\u00e8re. Ces r\u00e9parations ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es en 2013 et elle a pu \u00e0 nouveau remorquer des trains \u00e0 travers le pays de l'Escaut. L'absence d'une pompe \u00e0 air pour cr\u00e9er de l'air comprim\u00e9 pour les freins des wagons a rendu impossible son utilisation pour les trains de passagers. En 2017, le train a de nouveau \u00e9t\u00e9 mis hors service en raison de l'usure de la chaudi\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Actuellement, la locomotive en est aux premi\u00e8res \u00e9tapes de la restauration, en commen\u00e7ant par une r\u00e9paration majeure de la chaudi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Num\u00e9ro 1 de la man\u0153uvre \u00e0 Baasrode-Nord pendant Scheldeland in Steam 2016.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Masse<\/td>17,7 tonnes<\/td><\/tr>
Ann\u00e9e de construction<\/td>1907<\/td><\/tr>
Vitesse maximale<\/td>30 km\/h<\/td><\/tr>
Puissance<\/td>200 CV<\/td><\/tr>
Num\u00e9ro d'usine (num\u00e9ro de s\u00e9rie Cockerill)<\/td>2643<\/td><\/tr>
Stock<\/td>650 kg de charbon
3200l d'eau<\/td><\/tr>
Disposition des essieux<\/td>B<\/td><\/tr>
Diam\u00e8tre des roues<\/td>700mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Donn\u00e9es techniques g\u00e9n\u00e9rales<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Constructeur<\/td>John Cockerill<\/td><\/tr>
Principe de fonctionnement<\/td>Chaudi\u00e8re verticale avec conduites d'eau<\/td><\/tr>
Pression de service maximale<\/td>10 bars<\/td><\/tr>
Tubes de flamme<\/td>acier
120 unit\u00e9s<\/td><\/tr>
Bo\u00eete \u00e0 feu<\/td>Cuivre
1 m\u00b2 (surface de la grille)<\/td><\/tr>
Chaudi\u00e8re<\/td>Acier
\u00c9paisseur de la paroi : 20 mm
Surface totale chauff\u00e9e : 25m\u00b2.<\/td><\/tr>
Syst\u00e8me de remplissage d'eau<\/td>1 injecteur (non auto-amor\u00e7ant, avec starter conique)
1 pompe \u00e0 eau directement entra\u00een\u00e9e par un engrenage<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Donn\u00e9es techniques des chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Galerie de photos<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

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Huidige toestand: in restauratie Ze is de eerste stoomlocomotief die onze vereniging in handen kreeg. Deze locomotief met een verticale ketel werd in 1907 gebouwd bij de roemrijke constructeur Soci\u00e9t\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":8495,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-16527","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16527"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16527\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20644,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16527\/revisions\/20644"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}