{"id":13791,"date":"2024-09-29T12:35:02","date_gmt":"2024-09-29T10:35:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=13791"},"modified":"2024-09-29T12:35:16","modified_gmt":"2024-09-29T10:35:16","slug":"k3-rijtuigen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/erfgoed\/rijtuigen\/k3-rijtuigen\/","title":{"rendered":"Entra\u00eeneurs K3"},"content":{"rendered":"
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K ? Qu'est-ce que cela signifie ?<\/h3>\n\n\n\n

Les voitures K de la SNCB \u00e9taient des voitures avec : des portes et des balcons aux extr\u00e9mit\u00e9s, avec une all\u00e9e centrale et un passage avec pont de transition et soufflets rabattables.<\/p>\n\n\n\n

Au fil des ans, les voitures K de la SNCB ont connu diff\u00e9rentes s\u00e9ries :<\/p>\n\n\n\n

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  • K1 :<\/strong> la premi\u00e8re s\u00e9rie. Reconnaissable au toit avec des plaques rivet\u00e9es et aux ventilateurs \"Torpede\" sur le toit.<\/li>\n\n\n\n
  • K2<\/strong>Les wagons de cette s\u00e9rie sont reconnaissables \u00e0 leur toit simple et \u00e0 leurs portes rabattables. Dans cette s\u00e9rie, seules des voitures de 2e classe ont \u00e9t\u00e9 construites (\u00e9ventuellement \u00e9quip\u00e9es de compartiments \u00e0 bagages).<\/li>\n\n\n\n
  • K3<\/strong>Les voitures de 2e classe sont reconnaissables \u00e0 leur toit simple et \u00e0 leurs ventilateurs \"Schepens\". Dans cette s\u00e9rie \u00e9galement, seules des voitures de 2e classe ont \u00e9t\u00e9 construites.<\/li>\n\n\n\n
  • K4<\/strong>La SNCB : A l'origine, 3 types K \u00e9taient pr\u00e9vus \u00e0 la SNCB. Mais en raison d'un manque de voitures, la SNCB a achet\u00e9 84 voitures \u00e0 la SNCF en 1994, qui ont \u00e9t\u00e9 mises en service \u00e0 partir du nouvel horaire en mai 1995. Elles ont \u00e9t\u00e9 log\u00e9es dans la s\u00e9rie K4.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
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    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    L'histoire<\/h3>\n\n\n\n

    Les voitures K3 ont \u00e9t\u00e9 construites parce qu'il \u00e9tait urgent de mettre au rancart les voitures en bois de la SNCB (type GCI). La conception bien connue des voitures K1 et K2 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e et am\u00e9lior\u00e9e par l'Atelier central de Malines. Les am\u00e9liorations par rapport aux voitures K1 et K2 consistaient \u00e0 remplacer les banquettes en bois par des banquettes en cuir. Les portes ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es : des portes battantes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es \u00e0 la place des portes pliantes du K2. Les voitures ont \u00e9galement re\u00e7u des bogies \"Schlieren\" au lieu des bogies \"Pennsylvania\". Les caisses de ces voitures ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues par le d\u00e9partement M de la SNCB et enti\u00e8rement construites par le CW Mechelen, tandis que les bogies ont \u00e9t\u00e9 construits par l'AC Salzinnes. <\/p>\n\n\n\n

    A la fin de leur carri\u00e8re, la plupart des entra\u00eeneurs du K3 attendaient leur sort \u00e0 Alost, ils y \u00e9taient en tant que r\u00e9servistes mais la plupart ont \u00e9t\u00e9 mis au rebut entre 1995 et 2005.<\/p>\n\n\n\n

    Au club, 2 voitures K3 restaur\u00e9es sont en \u00e9tat de marche : les 22476 et 22418.<\/p>\n\n\n\n

    Entra\u00eeneur 22476<\/h3>\n\n\n\n

    La 22476 a d'abord \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme mat\u00e9riel roulant de mus\u00e9e \u00e0 la Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). En 2018, elle a \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 des particuliers, avec sa s\u0153ur 22418, et transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Baasrode o\u00f9 elles ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement utilis\u00e9es pour l'exploitation de l'association entre Baasrode & Puurs.<\/p>\n\n\n\n

    Depuis lors, la voiture a fait l'objet d'une restauration technique et visuelle : Tout d'abord, le wagon a \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9tat technique, les bogies ont donc \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9s pour d\u00e9tecter les d\u00e9fauts et ont re\u00e7u une nouvelle couche de peinture. Ensuite, on s'est attaqu\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur ; apr\u00e8s des ann\u00e9es d'utilisation, plusieurs bancs avaient besoin d'\u00eatre remplac\u00e9s.
    Sur le toit, il y avait \u00e9galement des probl\u00e8mes, \u00e0 savoir l'eau qui se frayait un chemin \u00e0 travers le toit. Le toit a donc \u00e9t\u00e9 repris en main en localisant et en colmatant les fuites. L'autocar a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repeint en 2023.<\/p>\n\n\n\n

    Entra\u00eeneur 22418<\/h3>\n\n\n\n

    La 22418 a d'abord \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme mat\u00e9riel roulant de mus\u00e9e \u00e0 la Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). En 2018, elle a \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 des particuliers, avec sa s\u0153ur 22476, et transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Baasrode o\u00f9 elles ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement utilis\u00e9es pour l'exploitation de l'association entre Baasrode & Puurs.<\/p>\n\n\n\n

    Le 22418 a d\u00e9j\u00e0 subi des modifications au ZLSM pour accueillir des passagers \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. <\/p>\n\n\n\n

    Entre-temps, en 2024, il a \u00e9galement fait l'objet d'une r\u00e9vision technique et optique compl\u00e8te et a depuis lors retrouv\u00e9 son \u00e9clat sous une nouvelle couche de peinture, avec des bancs, un sol, etc. renouvel\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

    Masse<\/strong><\/td>43 - 48 T<\/td><\/tr>
    Charge par essieu<\/strong><\/td>12 T<\/td><\/tr>
    Nombre de si\u00e8ges<\/strong><\/td>108<\/td><\/tr>
    Vitesse maximale<\/strong><\/td>140 km\/h<\/td><\/tr>
    Nombre de b\u00e2timents construits<\/strong><\/td>100 unit\u00e9s<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
    Donn\u00e9es techniques<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    K? Waar staat dat voor? De K-rijtuigen bij NMBS waren rijtuigen met: deuren en balkons aan de uiteinden, met een middengang en een doorgang met overgangsbrug en vouwbalgen. Over de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":8969,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-13791","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13791"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13793,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13791\/revisions\/13793"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}