{"id":16702,"date":"2025-03-28T21:02:59","date_gmt":"2025-03-28T20:02:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16702"},"modified":"2025-03-28T21:07:28","modified_gmt":"2025-03-28T20:07:28","slug":"n9-cockerill-n-509-petit-chateau","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n9-cockerill-n-509-petit-chateau\/","title":{"rendered":"N\u00b09 - Cockerill n\u00b0 509 \"Petit Ch\u00e2teau\""},"content":{"rendered":"

Aktueller Stand: <\/strong>anstehende Restaurierung<\/p>\n\n\n\n

Die einzige Dampflokomotive in unserer Sammlung, die f\u00fcr eine Eisenbahngesellschaft fuhr. In diesem Fall f\u00fcr die Compagnie du chemin de fer Nord Belge, kurz NB. Dies war die Tochtergesellschaft des m\u00e4chtigen franz\u00f6sischen chemin de fer Nord.<\/p>\n\n\n\n

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Von unserer Lokomotive sind keine Fotos aus der Zeit bekannt, als sie zu den Nord-Belgien geh\u00f6rte. Hier ist die 752 \"GODEFROID DE BOUILLON\" (die sp\u00e4tere 602) in ihrem urspr\u00fcnglichen Zustand abgebildet. \u00a9 Trainworld Heritage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auf der Grundlage eines Entwurfs der franz\u00f6sischen Nord bestellte die belgische Tochtergesellschaft am 20. Mai 1858 beim Lokomotivkonstrukteur Cockerill f\u00fcnf Dampflokomotiven f\u00fcr den Einsatz im Raum Charleroi. Ein Folgeauftrag wurde am 3. September 1859 erteilt. Am 11. Oktober 1860 wurde die letzte Lokomotive der zweiten Bestellung mit der Baunummer 509 geliefert. Diese Lokomotive erhielt bei den Nord Belge die Nummer 765 und den Namen HUY. <\/p>\n\n\n\n

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Der 601 (ex 751) \"CHARLEMAGNE\" wurde mit einem Vordach und einem neuen Schornstein ausgestattet. \u00a9 P. Pastiels\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diese Lokomotiven waren f\u00fcr ihre Zeit sehr leistungsstark und modern. Das Personal gab den Lokomotiven wegen ihrer H\u00f6he den Spitznamen \"petits chateaux\". Dieses Modell der Tenderlokomotive war einigen Quellen zufolge die erste mit vier gekuppelten Achsen weltweit! Der Tender f\u00fcr Wasser befand sich unter dem Kessel, die so genannte Brunnentankanlage. Es fehlen jedoch Dinge, die bei sp\u00e4teren Lokomotiven zum Standard geh\u00f6rten, wie z. B. eine Kabine zum Schutz des Personals oder Einspritzd\u00fcsen zum Pumpen von Wasser in den Kessel. <\/p>\n\n\n\n

Vom Depot Saint-Martin aus wurde die Lokomotive zum Ziehen lokaler G\u00fcterz\u00fcge im Raum Charleroi und f\u00fcr Rangierdienste eingesetzt. Im Jahr 1881 erhielt die Lokomotive die Nummer 615. Im Laufe der Jahre wurde die Lokomotive umgebaut. Sie wurde mit einem Dach versehen und erhielt vor 1911 einen neuen Kessel mit einer flachen Feuerb\u00fcchse. Es ist nicht klar, wie es der Lok im Ersten Weltkrieg erging. Es ist m\u00f6glich, dass sie eine Zeit lang in Frankreich f\u00fcr die Muttergesellschaft im Einsatz war. <\/p>\n\n\n\n

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Die 612 (ex 762) \"MARCHIENNES\" steht am 27. Juli 1935 in Saint-Martin. Sie zeigt uns den Endzustand der Lokomotiven bei den Nord-Belge: eine neue Rauchkammert\u00fcr und ein neuer Dampfdom. \u00a9 Joop Quanjer\u00a0\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Jahr 1926 wurde die Lokomotive an das Bergwerk Charbonnages de Marcinelle Nord verkauft, wo sie die Nummer 6 erhielt und Bertha genannt wurde. Bereits 7 Jahre sp\u00e4ter wurde sie an das Bergwerk Monceau Fontaine weiterverkauft. Von nun an trug die Lokomotive den Namen MF72. Hier wurde sie zum Rangieren und Schleppen von Z\u00fcgen zum Auslieferungsbahnhof der SNCB eingesetzt. 1949 wurde sie zusammen mit MF71, ebenfalls ein Petit Ch\u00e2teau der Mine, bei der Firma Anglo Franco Belge komplett \u00fcberholt. Dabei erhielt sie einen neuen Kessel, ein komplettes F\u00fchrerhaus und neue Tender an der Seite des Kessels. Bereits 1952 erhielt die Lokomotive nach einem Unfall eine weitere General\u00fcberholung, diesmal bei der Firma Couillet. <\/p>\n\n\n\n

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1958 stand unsere Lokomotive in der Mine Monceau-Fontaine unter Dampf. \u00a9 H.G. Hesselink<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Jahr 1965 wurde die Lokomotive nach mehr als hundert Jahren (!) aus dem Verkehr gezogen. Wie durch ein Wunder wurde sie nicht verschrottet und rostete zehn Jahre lang in der Grube von Monceau vor sich hin. Anfang der 1970er Jahre begann die SNCB, eine aktive Museumspolitik zu betreiben, und 1976 wurde die Lokomotive der SNCB geschenkt. Sie wurde in die alte Dampflokwerkstatt in Leuven \u00fcberf\u00fchrt, die dann als Depot diente. Sie wurde in dem Zustand erhalten, in dem sie in Monceau vorgefunden wurde. Im Jahr 2013 musste das Depot ger\u00e4umt werden und die Lokomotive landete bei SDP. Das Fahrwerk wurde erst 2025 teilweise nach Baasrode-Nord \u00fcberf\u00fchrt. Die Lokomotive ist derzeit hinter dem Schuppen in Baasrode-Nord abgestellt und wartet auf eine m\u00f6gliche Restaurierung. 

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Im M\u00e4rz 1969 war das Feuer der MF72 bereits seit vier Jahren gel\u00f6scht. In diesem Zustand blieb sie in Monceau, bis sie von der SNCB gerettet wurde. \u00a9happysongs151<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Lokomotive im Jahr 2013 nach ihrer Ankunft in Baasrode-Nord. \u00a9 Maarten Lobbestael<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Huidige toestand: in afwachting van restauratie De enige stoomlocomotief in onze collectie die voor een spoorwegmaatschappij heeft gereden. In dit geval la compagnie du chemin de fer Nord Belge, NB […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16706,"parent":8495,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-16702","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16702"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16702\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16710,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/16702\/revisions\/16710"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8495"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}