{"id":16597,"date":"2025-02-21T10:28:30","date_gmt":"2025-02-21T09:28:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16597"},"modified":"2025-02-21T10:28:32","modified_gmt":"2025-02-21T09:28:32","slug":"ok-n-26872","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/erfgoed\/8914-2\/ok-n-26872\/","title":{"rendered":"O&K n\u00b0 26872"},"content":{"rendered":"

Aktueller Stand: <\/strong>betriebsbereit<\/p>\n\n\n\n

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Wir nennen sie O&K, aber in Wirklichkeit ist sie eine O&K MB 200 N mit der Seriennummer 26872. Diese kleine Lokomotive kann man am besten als das Arbeitspferd unseres Vereins bezeichnen, sie ist unsere kleinste stra\u00dfentaugliche Diesellokomotive, was sie zu einer perfekten Kombination aus wirtschaftlich und praktisch macht. Die meisten Rangierfahrten werden mit ihr durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Geschichte<\/h3>\n\n\n\n

Sie wurde 1977 bei Orenstein und Koppel gebaut, einem deutschen Hersteller mit einer langen Geschichte von Schienenfahrzeugen, die mit Dampfz\u00fcgen begann. Die Firma war auch ein bekannter Hersteller von anderen Arbeitsfahrzeugen wie Baggern. Die Lokomotive ist kein Unikat, sie hat ein Aussehen, das von der Firma O&K in Serie produziert wurde. Sie wurde von der Firma Degussa gekauft. Degussa war ein gro\u00dfes Chemieunternehmen im Hafen von Antwerpen, heute hei\u00dft es Evonik. Dort arbeitete sie bis 2003 und diente viele Jahre lang mit kurzen G\u00fcterz\u00fcgen \u00fcber kurze Strecken im Industriegebiet. Im Jahr 2003 wurde sie nach Baasrode versetzt, wo sie seither eine echte zweite Karriere begonnen hat. <\/p>\n\n\n\n

Bei der Vereinigung<\/h3>\n\n\n\n

Viele unserer Veranstaltungen werden im Vorfeld mit O&K rangiert. Er ist mit einem Kompressor ausgestattet und kann somit Druckluft f\u00fcr die Bremsleitung erzeugen. <\/p>\n\n\n\n

Heutzutage werden diese Z\u00fcge jedoch immer schwerer und es werden schwerere Rangierlokomotiven f\u00fcr solche Z\u00fcge eingesetzt. Sie steht dann zur Seite und wird eher f\u00fcr kleinere Aufgaben eingesetzt, wie z.B. die Dampflokomotiven f\u00fcr Fahrtage aus dem Schuppen zu holen und abends wieder hineinzustellen. Ihre Instandhaltung hat heutzutage nur noch geringe Priorit\u00e4t, sie ist weder ein Einzelst\u00fcck noch eine belgische Lokomotive. Au\u00dferdem liegt der Rahmen der O&K bis zu den R\u00e4dern tief auf dem Gleis auf, was die Wartung an der Unterseite erschwert. Dennoch bleibt sie eine zuverl\u00e4ssige Maschine.\u00a0
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n
Masse<\/td>26T<\/td><\/tr>
Jahr der Errichtung<\/td>1977<\/td><\/tr>
Maximale Geschwindigkeit<\/td>30km\/h<\/td><\/tr>
Strom<\/td>200hp<\/td><\/tr>
O&K-Seriennummer<\/td>26872<\/td><\/tr>
Anzahl gebaut<\/td>14 Einheiten<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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