{"id":16577,"date":"2025-02-20T12:45:25","date_gmt":"2025-02-20T11:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16577"},"modified":"2025-02-20T12:45:27","modified_gmt":"2025-02-20T11:45:27","slug":"n5-cockerill-n-975-jojo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n5-cockerill-n-975-jojo\/","title":{"rendered":"N\u00b05 - Cockerill n\u00b0 975 \"Jojo\""},"content":{"rendered":"

Aktueller Stand: <\/strong>in der Restaurierung<\/p>\n\n\n\n

Die Cockerill 975 \"Jojo\" von 1875 ist die dritt\u00e4lteste erhaltene belgische Dampflokomotive! Sie verdankt ihren Spitznamen der Frau des Vorbesitzers, die sie Marie-Jo nennt. Die Lokomotive wurde 1875 von dem Konstrukteur Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme John Cockerill in Seraing ausgeliefert. Der Brite John Cockerill war 1802 in das heutige Belgien ausgewandert und hatte dort sp\u00e4ter ein Industrieimperium gegr\u00fcndet. Im Jahr 1835 begann er als erstes Unternehmen in Belgien mit der Herstellung von Dampflokomotiven. Nach dem Bau von 3300 Dampflokomotiven wurde die Produktion 1950 eingestellt (das Unternehmen baut heute noch Diesellokomotiven).

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Jojo in Baasrode-Nord<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jojo geh\u00f6rt zum Typ III der erfolgreichen Modelldampflokomotiven mit vertikalem Feldkessel der Firma Li\u00e8ge. Die Form des Kessels gab diesen Lokomotiven den Spitznamen bouteille (Flasche). Dieses Modell hatte 2 gro\u00dfe Vorteile gegen\u00fcber einer klassischen Lokomotive. Erstens betrug die Zeit, bis die Lokomotive unter Druck stand, nur 1 Stunde im Vergleich zu 4 Stunden bei einer normalen Industrielokomotive. Au\u00dferdem konnte die L\u00e4nge zwischen den R\u00e4dern begrenzt werden, wodurch die Lokomotive sch\u00e4rfere Kurven fahren konnte. Die Lokomotiven konnten in verschiedenen Gr\u00f6\u00dfen und Spurweiten geliefert werden, die in sechs Typen unterteilt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Die Lokomotive hatte eine lange kommerzielle Karriere von fast 100 Jahren! Zun\u00e4chst wurde sie an die Hennegauer Kohlengruben der Charbonage Mariemont d'Olive geliefert, die sp\u00e4ter in der S.A. des Charbonnages de Mariemont-Bascoup aufging. Um 1910 war der Kessel verschlissen und Jojo wurde in Cockerill gegen einen st\u00e4rkeren Typ IV ausgetauscht. Sie erhielt einen neuen Kessel (den sie immer noch hat) und fand ein neues Zuhause in der Kohlenmine der Soci\u00e9t\u00e9 anonyme des Charbonnages de Patience et Beaujonc r\u00e9unis in Glain bei L\u00fcttich. Dort wurde sie am 15. November 1912 in Dienst gestellt. Zusammen mit 7 weiteren Lokomotiven unterschiedlichen Alters, die alle der Firma Cockerill geh\u00f6rten, da diese nur wenige Kilometer entfernt war, \u00fcbernahm sie den internen Transport f\u00fcr das Bergwerk. Zu diesem Zweck war sie auch mit Puffern zum Ziehen von Schmalspurwagen ausgestattet. Im Jahr 1970 wurde das Feuer in dieser Lokomotive endg\u00fcltig gel\u00f6scht. So dachte man jedenfalls. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Jojo neben ihrer j\u00fcngeren Schwester (Nr. 2643) in Baasrode-Nord)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1974 erhielten einige Eisenbahnfreunde aus L\u00fcttich die Erlaubnis, die Lokomotive zu restaurieren. In der SNCB-Werkstatt in Kinkempois wurde Jojo komplett \u00fcberholt und kehrte 1976 anl\u00e4sslich der Feierlichkeiten zum 50-j\u00e4hrigen Bestehen der SNCB unter Druck zur\u00fcck. Danach kehrte sie nach Glain zur\u00fcck. Das Bergwerk war zu diesem Zeitpunkt bereits geschlossen, aber ein Kohleh\u00e4ndler gleichen Namens kam auf das Gel\u00e4nde und verwendete die alten Dampfer als lebensgro\u00dfe Werbetafeln. Sie wurde dann noch einmal in Ans ausgestellt. <\/p>\n\n\n\n

Eine Zeit lang blieb es ruhig um Jojo, bis Anfang der 1990er Jahre der Limburger Dampfverein die Lok zusammen mit einer etwas j\u00fcngeren Schwesterlok aus dem Bergwerk kaufte. Am 6. April 1993 kam die Lok in den Bahnhof As, wo der Museumsverein seinen Sitz hatte. Hier erhielt sie ihren Namen Jojo, nach der Ehefrau des Pr\u00e4sidenten der LSV. Nach einer kurzen Restaurierung, bei der haupts\u00e4chlich Bleche und einige Rohre ersetzt wurden, konnte am 24. Juli 1994 die erste Probefahrt stattfinden. Ein Problem mit einem undichten Moderator konnte bald behoben werden und Jojo wurde am 15. August 1994 feierlich eingeweiht. Anschlie\u00dfend f\u00fchrte sie auf dem Hof des Bahnhofs Ash Fahrten f\u00fcr Touristen durch. 
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Jojo wurde f\u00fcr ihren Transport nach Baasrode auf den Tieflader geladen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jojo schien eine gro\u00dfe Zukunft als Museumslokomotive in Limburg zu haben, doch es kam anders. Aufgrund interner Querelen bei der LSV landete die alte Dame im Jahr 2000 im Vorgarten des ehemaligen Vorsitzenden. Ihr Zustand verschlechterte sich immer weiter und 2008 musste sie dort weg. Gl\u00fccklicherweise wurde die Tubize 2069 asbl informiert und konnte Jojo erwerben. Am 2. August kam die Lokomotive auf dem Landweg im Bahnhof Baasrode-Nord an. <\/p>\n\n\n\n

Dort blieb sie dann einige Zeit stehen, doch im November 2010 wurde mit der aufw\u00e4ndigen Restaurierung von Jojo begonnen. Die Restaurierungsarbeiten wurden jedoch schnell gestoppt, da die Reparatur von Cockerill 2643 Vorrang hatte. Um 2013 konnten die Arbeiten dann fortgesetzt werden. Wieder kam etwas anderes dazwischen und unterbrach die Restaurierung: das gigantische Restaurierungsprojekt der Lokomotive Tubize 2069 \"Helena\" der gleichnamigen gemeinn\u00fctzigen Organisation. Erst ab 2020 war wieder Zeit f\u00fcr die Arbeit an Jojo. Seitdem wird im Stillen an den umfangreichen Restaurierungsarbeiten weitergearbeitet, aber da sie in erster Linie ein Prestigeprojekt ist, steht sie auf der Priorit\u00e4tenliste ganz unten. \u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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