{"id":16547,"date":"2025-02-20T11:48:53","date_gmt":"2025-02-20T10:48:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=16547"},"modified":"2025-02-20T12:03:32","modified_gmt":"2025-02-20T11:03:32","slug":"n2-henschel-n-29884-duvel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n2-henschel-n-29884-duvel\/","title":{"rendered":"N\u00b02 - Henschel n\u00b0 29884 \"Duvel\""},"content":{"rendered":"

Aktueller Stand: <\/strong>nicht betriebsbereit<\/p>\n\n\n\n

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Dampflokomotive Duvel mit einigen L-Wagen in Puurs.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Lokomotive Duvel wurde 1946 in den Fabriken von Henschel & Sohn in Kassel, Deutschland, gebaut. Henschel wurde 1810 als Stahlwerk gegr\u00fcndet und produzierte eine breite Palette von G\u00fctern, von Kanonen bis zu Stahlbr\u00fccken. Mit der Erfindung der Dampflokomotive und ihrem Einzug in Deutschland begann das Unternehmen 1844 mit dem Bau der ersten Henschel-Dampflokomotiven. Die Firma setzte sich durch und hatte gro\u00dfen Erfolg; viele ihrer Lokomotiven wurden auch international verkauft. Aber auch f\u00fcr die Deutsche Reichsbahn wurden viele Lokomotiven gebaut. Auch Autos, Lastwagen, Panzer und Kampfflugzeuge wurden im Laufe der Jahre in den Katalog aufgenommen. Es sollte daher nicht \u00fcberraschen, dass das Unternehmen w\u00e4hrend der beiden Weltkriege an der deutschen Kriegsmaschinerie beteiligt war.
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Die Fabrik von Henschel & Sohn in Kassel (D)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurden viele Lieferanten aufgrund der ethnischen Zugeh\u00f6rigkeit der Eigent\u00fcmer unter dem Marktwert verkauft. Henschel kaufte daraufhin viele von ihnen auf. Mit dem Fortschreiten des Krieges konzentrierte sich die Produktion von Henschel immer mehr auf Kriegsfahrzeuge. Die Fabriken erhielten auch 6.000 Zwangsarbeiter. 1943 wurde das Werk zusammen mit dem Rest von Kassel bei einem alliierten Bombenangriff schwer getroffen, 7.000 bis 10.000 Menschen wurden in Kassel get\u00f6tet. Im Mai 1945 beschlagnahmte die US-Armee das Gel\u00e4nde. Trotz der fast vollst\u00e4ndigen Zerst\u00f6rung gelang es der Armee, die Reparatur und Produktion von Lokomotiven wieder aufzunehmen. Da Henschel ein bedeutender Waffenhersteller f\u00fcr die deutsche Armee war, traute man dem Unternehmen bis 1946 nicht zu, kleinere Industrielokomotiven f\u00fcr Privatpersonen zu bauen. <\/p>\n\n\n\n

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Ausschnitt aus dem Katalog von Henschel & Sohn<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

So kam es, dass die Lokomotive 29884 im selben Jahr das Werk verlie\u00df. Sie war die Henschel D600 mit 4 gekuppelten Achsen (Achsfolge D) und einer Leistung von 600 PS, daher der Name. Die Konstruktion war eine komplette Neuentwicklung aus der Nachkriegszeit. Trotz der schwierigen Zeiten, in denen sie gebaut wurde, war die Lokomotive sehr gut mit den neuesten Funktionen ausgestattet. Sie verf\u00fcgte \u00fcber eine Dampfpumpe zum Bremsen mit Druckluft, einen Stromgenerator f\u00fcr die Beleuchtung innerhalb und au\u00dferhalb der Lokomotive und einen modernen F\u00fchrerstand. Das Design setzte sich durch, doch der Markt f\u00fcr diese Art von Lokomotiven war nicht mehr sehr gro\u00df. Letztendlich wurden nur 53 Lokomotiven dieses Typs gebaut. Die Lokomotive 29884 hatte eine sehr abwechslungsreiche Karriere.<\/p>\n\n\n\n

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Noch im selben Jahr konnte sie bei der Hersfelder Kreisbahn in Dienst gestellt werden, hier blieb sie nur 8 Jahre, denn schon 1954 wurde sie an die Ilseder H\u00fctte weiterverkauft. Auch dort leistete sie 8 Jahre Dienst, bevor sie an die Zeche Herne weiterverkauft wurde, dort leistete sie weitere 8 Jahre und wurde wieder verkauft. Sie schloss sich dem Eschweiler Bergwerksverein (EBV) an, hier blieb sie 19 Jahre lang, hier wurde sie auch Anna 2 genannt. Im Jahr 1989 verlie\u00df sie auch diesen Verein. Im Jahr 1990 gelang es dem Verein BVS (Belgische Freunde der Dampflokomotive, alter Name Stoomtrein Dendermonde Puurs), sie zu erwerben und eine Restaurierung zu beginnen, die es ihr erm\u00f6glichte, 1993 wieder zu fahren. Die Mittel f\u00fcr den Kauf und die Restaurierung stammten aus einem Zuschuss, dem Verkauf der Lokomotive Tubize 2069 an VZW Tubize 2069 und einem Sponsoring durch die Brauerei Duvel Moortgat, die ihren Sitz in der Gemeinde Puurs-Sint-Amands hat. Dieses Sponsoring legte auch den Namen der Lokomotive fest. Als sie 1993 schlie\u00dflich in Betrieb genommen wurde, trug sie den Namen Duvel und ihre urspr\u00fcngliche Lackierung.
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Duvel unterwegs mit einigen L-Bussen zwischen Puurs & Sint-Amands<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seltsamerweise war es jedoch ihr zweites Leben bei der Vereinigung, das mit nur vier Jahren am k\u00fcrzesten war. In diesen vier Jahren leistete sie die Arbeit, die zuvor von Cockerill 2643 geleistet wurde. Duvel bot mehr Leistung, wo der Verband sie gebrauchen konnte. Auch durfte die BVS damals noch bis zum Bahnhof Dendermonde fahren, so dass Duvel in einem der gr\u00f6\u00dferen belgischen Bahnh\u00f6fe mit viel Show vor das Publikum treten konnte. Nach seinen vier Jahren war es dann aber wirklich vorbei. Es gab Sch\u00e4den am Kessel, Sch\u00e4den, die beim Kauf der Lokomotive bekannt waren, und vor allem Sch\u00e4den, deren Reparatur mehr kosten w\u00fcrde, als die Lokomotive wert war. Duvel wurde ausgemustert und man entschied sich, Cockerill 2643 wieder in Betrieb zu nehmen. Bis heute ist Duvel ohne die Absicht, sie zu restaurieren, auf der Strecke geblieben. Sie ist nicht unser bestes St\u00fcck im Fuhrpark, weil sie nicht alt, nicht einzigartig und nicht belgisch ist. Heute gibt es noch 9 Henschel D600 Lokomotiven, von denen einige noch in Betrieb sind, wie 29893 bei \"Schluff\" und 29892 beim Museums-Eisenbahn-Club Losheim. <\/p>\n\n\n\n

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