{"id":13791,"date":"2024-09-29T12:35:02","date_gmt":"2024-09-29T10:35:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=13791"},"modified":"2024-09-29T12:35:16","modified_gmt":"2024-09-29T10:35:16","slug":"k3-rijtuigen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/erfgoed\/rijtuigen\/k3-rijtuigen\/","title":{"rendered":"K3-Trainer"},"content":{"rendered":"
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K? Wof\u00fcr steht das?<\/h3>\n\n\n\n

Die K-Wagen der SNCB waren Wagen mit: T\u00fcren und Balkonen an den Enden, mit einem Mittelgang und einem Durchgang mit \u00dcbergangsbr\u00fccke und Faltenbalg.<\/p>\n\n\n\n

Im Laufe der Jahre gab es verschiedene Serien von K-Wagen bei der SNCB:<\/p>\n\n\n\n

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  • K1:<\/strong> die erste Serie. Erkennbar an dem Dach mit genieteten Blechen und den \"Torpede\"-L\u00fcftern auf dem Dach.<\/li>\n\n\n\n
  • K2<\/strong>Erkennbar an dem glatten Dach und den Fl\u00fcgelt\u00fcren. In dieser Serie wurden nur Wagen der 2. Klasse gebaut (m\u00f6glicherweise mit Gep\u00e4ckabteilen ausgestattet).<\/li>\n\n\n\n
  • K3<\/strong>: Erkennbar an dem glatten Dach und den \"Schepens\"-L\u00fcftern. Auch in dieser Serie wurden nur Wagen der 2. Klasse gebaut.<\/li>\n\n\n\n
  • K4<\/strong>Urspr\u00fcnglich waren 3 K-Typen bei der SNCB geplant. Wegen Wagenmangels kaufte die SNCB jedoch 1994 84 Wagen von der franz\u00f6sischen Eisenbahn (SNCF), die ab dem Fahrplanwechsel im Mai 1995 in Betrieb genommen wurden. Sie wurden in der Baureihe K4 untergebracht.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
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    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Geschichte<\/h3>\n\n\n\n

    Die K3-Wagen wurden gebaut, weil die Holzwagen der SNCB (Typ GCI) dringend ausgemustert werden mussten. Es wurde das bekannte Design der K1- und K2-Wagen verwendet, das von der Zentralwerkstatt in Mechelen verbessert wurde. Die Verbesserungen gegen\u00fcber dem K1 oder K2 bestanden darin, dass die Holzb\u00e4nke durch Lederb\u00e4nke ersetzt wurden. Auch die T\u00fcren wurden ver\u00e4ndert: Anstelle der K2-Faltt\u00fcren wurden Fl\u00fcgelt\u00fcren verwendet. Die Wagen erhielten auch Schlieren-Drehgestelle anstelle der Pennsylvania-Drehgestelle. Die Wagenk\u00e4sten dieser Wagen wurden von der Abteilung M der SNCB entworfen und komplett von der CW Mechelen gebaut, w\u00e4hrend die Drehgestelle von der AC Salzinnes gebaut wurden. <\/p>\n\n\n\n

    Am Ende ihrer Laufbahn warteten die meisten K3-Trainer in Aalst auf ihr Schicksal, sie waren dort als Reservisten t\u00e4tig, aber die meisten wurden zwischen 1995 und 2005 ausgemustert.<\/p>\n\n\n\n

    Im Club sind 2 restaurierte K3-Wagen in Betrieb: 22476 und 22418.<\/p>\n\n\n\n

    Trainer 22476<\/h3>\n\n\n\n

    Die 22476 wurde zun\u00e4chst als Museumsfahrzeug bei der Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) eingesetzt. Im Jahr 2018 wurde sie zusammen mit ihrer Schwester 22418 an Privatpersonen verkauft und nach Baasrode \u00fcberf\u00fchrt, wo sie sofort f\u00fcr den Verein Baasrode & Puurs in Betrieb genommen wurde.<\/p>\n\n\n\n

    Seitdem wurde der Wagen einer technischen und optischen Restaurierung unterzogen: Zun\u00e4chst wurde der Wagen technisch auf Vordermann gebracht, d.h. die Drehgestelle wurden auf M\u00e4ngel untersucht und erhielten einen neuen Anstrich. Dann wurde der Innenraum in Angriff genommen; nach jahrelangem Gebrauch mussten mehrere B\u00e4nke ersetzt werden.
    Auch auf dem Dach gab es einige Probleme, n\u00e4mlich Wasser, das sich seinen Weg durch das Dach bahnte. So wurde das Dach in die Hand genommen, indem undichte Stellen geortet und abgedichtet wurden. Im Jahr 2023 wurde der Wagen komplett neu gestrichen.<\/p>\n\n\n\n

    Reisebus 22418<\/h3>\n\n\n\n

    Die 22418 wurde zun\u00e4chst als Museumsfahrzeug bei der Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) eingesetzt. Im Jahr 2018 wurde sie zusammen mit ihrer Schwester 22476 an Privatpersonen verkauft und nach Baasrode \u00fcberf\u00fchrt, wo sie sofort f\u00fcr den Verein Baasrode & Puurs in Betrieb genommen wurde.<\/p>\n\n\n\n

    Der 22418 wurde an der ZLSM bereits f\u00fcr Fahrg\u00e4ste mit eingeschr\u00e4nkter Mobilit\u00e4t umgebaut. <\/p>\n\n\n\n

    Inzwischen, anno 2024, wurde es auch technisch und optisch komplett \u00fcberholt und erstrahlt seither in neuem Glanz, mit erneuerten B\u00e4nken, Boden etc. <\/p>\n\n\n\n

    Masse<\/strong><\/td>43 - 48 T<\/td><\/tr>
    Achslast<\/strong><\/td>12 T<\/td><\/tr>
    Anzahl der Sitze<\/strong><\/td>108<\/td><\/tr>
    Max. Geschwindigkeit<\/strong><\/td>140 km\/h<\/td><\/tr>
    Anzahl gebaut<\/strong><\/td>100 Einheiten<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
    Technische Daten<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    K? Waar staat dat voor? De K-rijtuigen bij NMBS waren rijtuigen met: deuren en balkons aan de uiteinden, met een middengang en een doorgang met overgangsbrug en vouwbalgen. Over de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":8969,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-13791","page","type-page","status-publish","hentry"],"blocksy_meta":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"ticketed":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13791","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13791"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13791\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13793,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13791\/revisions\/13793"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13791"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}