{"id":10205,"date":"2024-03-10T15:09:11","date_gmt":"2024-03-10T14:09:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/?page_id=10205"},"modified":"2024-03-16T11:43:07","modified_gmt":"2024-03-16T10:43:07","slug":"n4-tubize-n-2069-helena","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.stoomtrein.be\/de\/erfgoed\/stoomlocomotieven\/n4-tubize-n-2069-helena\/","title":{"rendered":"N\u00b04 - Tubize n\u00b0 2069 \"Helena\""},"content":{"rendered":"

Aktueller Stand: <\/strong>betriebsbereit<\/p>\n\n\n\n

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Eine S\u00e4ule unseres Vereins ist die Dampflokomotive Tubize 2069 \"Helena\", innerhalb des Vereins wird sie Tubize genannt. Heute ist sie die st\u00e4rkste betriebsf\u00e4hige Dampflokomotive in der Werkstatt in Baasrode. In der Zwischenzeit hat sie viel erlebt: vom ersten Ausrollen aus dem Werk \u00fcber eine Zeit ohne sichere Zukunft bis hin zur Teilnahme an Europas wichtigstem Dampflokfestival. Um also die ganze Geschichte zu erz\u00e4hlen, beginnen wir mit dem Kontext ihrer Entstehung.
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Im Jahr 1854 wurde die \"Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme la M\u00e9tallurgique\" gegr\u00fcndet, als in der Gemeinde Tubize eine Lokomotivwerkstatt eingerichtet wurde. Im Laufe der Jahre entwickelte sich die Werkstatt zu einem gro\u00dfen Lokomotivenhersteller. Im Inland produzierte sie eine Vielzahl von Lokomotiven, zum Teil f\u00fcr private Unternehmen, aber auch im Auftrag der belgischen Staatsbahn. Auch international war das Unternehmen sehr erfolgreich: Lokomotiven aus Tubize wurden bis nach Finnland, Griechenland und Taiwan geliefert. Die Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme \u00e4nderte auch ihren Namen in \"Ateliers m\u00e9tallurgiques\" und die Werkstatt in Tubize wurde zu einer von vielen und \u00e4nderte ihren Namen in \"Ateliers de Tubize\". <\/p>\n\n\n\n

So kam es, dass ein Unternehmen mit Sitz in Hoboken bei den Ateliers de Tubize 3 Dampflokomotiven bestellte. Das Unternehmen, das damals M\u00e9tallurgie Hoboken hie\u00df, ben\u00f6tigte diese, um auf seinem gro\u00dfen Gel\u00e4nde G\u00fcter von einer Fabrikhalle zur anderen zu transportieren. Die Lokomotiven verf\u00fcgten \u00fcber 3 gekoppelte Achsen, um gen\u00fcgend Kraft zu haben. Im Jahr 1927 verlie\u00df 2069 Helena\" zusammen mit den Lokomotiven 2068 und 2070 das Werk. Von da an begannen sie eine fast 50-j\u00e4hrige Karriere bei M\u00e9tallurgie Hoboken. <\/p>\n\n\n\n

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Ihre beiden Schwesterlokomotiven wurden in den 1970er Jahren ausgemustert und erlebten ein komplizierteres Ende. Sie sollten versuchsweise zu Diesellokomotiven umgebaut werden; von den urspr\u00fcnglichen Lokomotiven blieb nicht viel \u00fcbrig. Helena wurde, gerade weil sie nicht umgebaut wurde, als strategische Reserve f\u00fcr das Werk aufbewahrt und somit auch betriebsf\u00e4hig abgestellt. 1988 kam die Lokomotive zum Sammler Sobemai, einem Kranunternehmen in Maldegem, dessen Besitzer zudem ein Eisenbahnfan war. Neben Tubize hielt sie auch Cockerill 2643 von SDP, Cockerill 503 von at Train 1900 und Energie 507 ebenfalls von at Train 1900. Sie verbrachte nur wenige Monate in Sobemai. Infolge der Gr\u00fcndung der belgischen Freunde der Dampfeisenbahn (alter Name von Stoomtrein Dendermonde Puurs) und der Wiederer\u00f6ffnung der Strecke 52M (Dendermonde-Puurs) kam Tubize zum Bahnhof Baasrode Nord, was eine Spende gewesen w\u00e4re.)<\/p>\n\n\n\n

Das Jahr 1991 kam, Tubize war schon 2 Jahre lang in Baasrode, aber es gab keine Pl\u00e4ne, sie zu restaurieren. Die Einrichtungen in Baasrode waren damals nicht optimal, um eine Dampflokomotive zu restaurieren, also entschied man sich, eine betriebsf\u00e4hige Dampflokomotive aus Deutschland zu einem viel h\u00f6heren Preis zu holen. Diese Lokomotive wurde zur Duvel und wurde teils aus Subventionen, teils aus der Partnerschaft mit der Brauerei Duvel Moortgat und teils aus dem Verkauf von Tubize finanziert. So wurde sie 1991 an einen neuen gemeinn\u00fctzigen Verein verkauft, der bei seiner Gr\u00fcndung den Namen VZW Tubize 2069 erhielt. VZW Tubize 2069 erm\u00f6glichte den Kauf, ohne dass Tubize aus Baasrode wegziehen musste. Die Lokomotive Duvel war von 1993 bis 1997 bei der BVS im Einsatz, danach wurde sie endg\u00fcltig ausgemustert. Nach 4 Jahren mit Duvel ging es zur\u00fcck zu Cockerill 2643, um den Zugverkehr zwischen Puurs und Dendermonde durchzuf\u00fchren. Ein paar Jahre lang ging es so weiter, inzwischen wurde aus Metallurgie Hoboken, Umicore. Hinter den Kulissen tat sich endlich wieder etwas f\u00fcr Tubize. <\/p>\n\n\n\n

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Im Jahr 2001 begann Tubize mit ihrer umfassenden Restaurierung. Von Kopf bis Fu\u00df wurde sie abgeschliffen, neu lackiert, Rohre wurden neu angebracht oder ersetzt, bis sie schlie\u00dflich 2007 aus eigener Kraft aus dem Schuppen am Bahnhof Baasrode Nord fahren konnte. Von Anfang an war sie eine Erfolgsgeschichte bei BVS\/SDP, sie konnte die Z\u00fcge von der Lokomotive Cockerill \u00fcbernehmen, da Tubize im Vergleich viel gr\u00f6\u00dfer und st\u00e4rker ist. Sie besuchte auch mehrmals die CFB (Chemin de Fer du Bocq) zu ihrem j\u00e4hrlichen Festival und besuchte auch den Eeklo-Dampfzug in Maldegem (damals Dampfzentrum Maldegem). <\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2014 musste sie jedoch aufgrund von Problemen mit dem Kessel aus dem Verkehr gezogen werden. Dann geriet VZW Tubize 2069 in ein Dilemma: Ein neuer Kessel w\u00e4re teuer und eine Reparatur extrem arbeitsintensiv. Man entschied sich f\u00fcr Option 2, und so kam es, dass Woche f\u00fcr Woche, jeden Samstag, die Freiwilligen in den Kessel krochen, um Nieten zu ersetzen oder die d\u00fcnnen Teile zu entfernen. Einer der letzten Kesselschwei\u00dfer, ein Beruf, den es in Belgien nicht mehr gibt, kam, um dabei zu helfen, die neuen Stahlteile in den Kessel zu schwei\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nach sechs Jahren Restaurierung konnte Tubize im Jahr 2020 wieder fahren. Leider war dies w\u00e4hrend der Covid-19-Pandemie der Fall, so dass man sich entschied, noch ein weiteres Jahr an ihr herumzubasteln. Jetzt zieht sie die meisten Z\u00fcge bei SDP, und nach all den Dienstjahren erweist sie sich immer noch als eine vielseitige Maschine. Neben der allj\u00e4hrlichen Teilnahme an Scheldeland in Steam hat sie seither mehrmals am Chemin de fer du Bocq und am Chemin de fer \u00e0 vapeur de trois Vall\u00e9es teilgenommen. Zweimal war sie auch im Ausland, einmal im Fond-de-Gras der Bahn 1900 im Jahr 2022. Au\u00dferdem besuchte sie 2023 die Parawozownia Wolzstyn anl\u00e4sslich ihres j\u00e4hrlichen Festivals. Das in Polen gelegene Wolsztyn ist f\u00fcr sein spektakul\u00e4res Festival bekannt, bei dem j\u00e4hrlich einige der beeindruckendsten Lokomotiven Europas zusammenkommen. Tubize reiste bis zu 1.000 Kilometer weit, um die Eisenbahn zu besuchen. Sie fuhr nicht nur w\u00e4hrend des Festivals, sondern auch die ganze Woche danach. In Polen durfte sie Strecken und Geschwindigkeiten fahren, die sie in Belgien nie h\u00e4tte fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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