|
Zandstraalactie |
 |
 |
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
De vrijwilligers hebben niet stil gezeten de laatste maand. Nadat het chasis begin vorig jaar terugkeerde werd het hoogtijd om het aan te kleden. De verschillende onderdelen werden bijeengezocht, de nodige herstellingen werden uitgevoerd en klaar gemaakt voor het zandstralen. 
U denkt dat dit niet zoveel werk is, maar wij kunnen u het tegendeel bewijzen. Maar liefst 8 paletten met onderdelen vertrokken twee weken geleden voor hun tweede jeugd. Gaande van kleine onderdeeltjes tot de zandbak en stoomdom van onze Haint-Saint-Pierre loc. Om het overzicht te bewaren diende alle stukken geinventariseerd te worden, en waar nodig beschermd te worden. Zo werden alle oppervlakten afgeplakt die niet mochten gestraald worden, denk maar aan glijdende oppervlakken en lagers. Midden februari worden alle onderdelen terugverwacht en kunnen we verder puzzellen, plamuren, schilderen, ... Indien u zin hebt om mee te helpen aan dit uniek restauratieproject aarzel dan niet om ons te contacteren. Foto: De zanbak van stoomloc HSP die diende om zand te strooien onder de wielen en slippertjes te vermijden, Wim is druk bezig met de rand recht te plooien en te verwarmen. |
|
|
Zware schroevedraaier op transport |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
 Het vast- en vooral loszetten van de schroeven en de bouten, waarmee de rails zijn vastgezet, is geen licht werk. De spoorwegen gebruiken dan ook al lang machines om dit gemakkelijk en snel te doen. Ook wij beschikken over enkele van deze kleine werkkrachten. Deze schroevedraaiers, bijgenaamd Stumec naar de maker, worden ingezet bij het vervangen van de dwarsliggers langs de lijn om de schroeven, waarmee de rails vast zitten los te maken. Na het vervangen van de dwarsligger moeten de schroeven ook weer vastgezet worden. Verder worden ze ook gebruikt om de bouten van de lasplaten vast te zeten. Deze lasplaten verbinden de spoorstaven aan mekaar en deze zijn voor de reiziger herkenbaar aan het kadeng-kadeng-geluid. Deze machines zijn zeer ster, maar ook zeer groot en zwaar. Een normaal mens kan ze niet tillen en je moet meestal met drie of vier zijn om ze op te tillen. Meestal wordt daar dan een kraan voor gebruikt. Maar omdat er niet altijd een kraan beschikbaar is en er toch gewerkt moet worden, is deze constructie bedacht om makkelijk de Stumec op te kunnen tillen en te kunnen verplaatsen. Samen met een van onze draisines krijg je dan een beetje het gevoel van hoe er vroeger aan het spoor gewerkt werd. Kijk hier voor wat foto's. |
|
Lad fase 2 |
|
|
|
Rijtuig L-AD
|
|
Het rijtuig Lad heeft met Scheldeland in Stoom al wat zonlicht gezien, maar nu staat ze terug in onze werkplaats. Het voorbije jaar kreeg ze een mooi groen kleurtje en de laatste hand werd gelegd om het interieur haar charme en glamour van vroeger terug te geven. Nu wordt de bagageafdeling onder handen genomen om er een heuse baradeling van te maken. Tijdens de revisie van het L-rijtuig werd de barafdeling ondergebracht in ons M1-multifunctioneel rijtuig. Het M1-rijtuig zal de komende winter zelf een kastrevisie ondergaan. Wij verwachten dat het barcompartiment van het rijtuig Lad functioneel zal zijn tegen de Sinterklaasritten. Nic-nacs en warme chocolademelk, heerlijk. Wij heten ook de papa’s en mama’s van harte welkom om een streekbiertje te komen proeven in onze nieuwe barafdeling en een heerlijk ritje te komen maken met de stoomtrein! |
|
Ontdekking! |
|
|
|
Fietswagon
|
 Na het schuren van de bovenstuctuur duurde het even voor we begonnen aan het schuren van het chassis. Dit is namelijk een tijdrovend en stoffig karwei. Deze zomer namen we dan toch onze moed samen en begonnen we aan het schuurwerk. Het resultaat was een blinkende onderbouw en een opmerkelijk cijfer. We vonden namelijk een jaartal; 1920, wat opmerkelijk is omdat we in eerste instantie dachten dat het bouwjaar van de jaren 40 was. Ook merkten we op dat er veel steunpunten werden weggehaald, terug dichtgelast werden en vervangen zijn door gelaste steunen. Dit is bijzonder want het wijst erop dat de bovenbouw recenter is dan de onderbouw die vooral geklonken is. Bovendien vonden we de naam “Shelton” terug tijdens het schuren. Deze naam verwijst naar “Shelton Works” (1841-2000). Dit was een Engelse staalproducent die het staal vervaardigde voor het chassis. Wij hebben dus een sterk vermoeden dat de Engelse spoorwegen een overeenkomst hadden met de NMBS voor het aanleveren van de chassis voor het vervaardigen van de “Ferry Boats” wagens omwille van hun smalle profiel. Weer een stukje geschiedenis in onze verzameling! |
|
Baasrode heeft er een Stoomlocomotief bij |
|
|
|
Aankleding Baasrode
|
|
Op dinsdag 2 augustus kwam onze tweede eeuweling aan te Baasrode. Het stoomlocomotiefje werd gebouwd in 1875 en behoort dus tot het beperkte clubje van de oudste bewaarde stoomlocomotieven in de wereld. Het betreft de Cockerill genaamd JOJO, van het vroegere LSV, die eigendom was van Julien Casier. Na het stoppen van de vereniging Limburgse Stoom Vereniging kwam deze locomotief in de tuin van de heer Casier te staan, maar wegens omstandigheden moest deze daar weg. Nu staat ze te wachten in het station van Baasrode op haar derde actieve leven.
|
|
Werken overweg 56 (Briel) |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
|
Afgelopen weekend hebben de vrijwilligers gewerkt aan overweg 56. Deze overweg situeert zich aan de Briel. De werken hebben 2 dagen geduurd. De werken waren nodig omdat het wegdek niet meer in goede staat was. Nu hebben we Stelconplaten gelegd en koud asfalt tot de rails gelegd. Op de eerste dag hebben we de oude asfaltlaag en de houten langslatten verwijderd tussen het spoor en het wegdek. de Stelconplaten van spoor 1 waren toen die dag al klaar. Op dag twee hebben we het tweede spoor afgewerkt, we hebben ook nog een extra laag koud asfalt aangebracht. |
|
Overweg Hoogveld Dendermonde (OW60) |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
 Na lange tijd werd het dringend nodig dat de wegbestrating aan de overweg 60 vervangen moest worden door een gloednieuwe. Deze overweg is gelegen aan het Hoogveld te Dendermonde. De oude "klinkers" waren te licht voor het zware vracht verkeer over deze overweg en waren dus dringen aan vervanging toe. Door de hoge noodzaak werd er gekozen voor een asfalt oplossing aangezien deze snel kon uitgevoerd worden en de kost minder hoog lag omdat deze ook volledig op rekening kwam van onze vereniging. Voortaan kunnen de auto- en camionbestuurders met een gerust hart over deze overweg rijden. |
|
Waterkolom in actie |
|
|
|
Aankleding Baasrode
|
|
 We hebben er een jaar op moeten wachten na de installatie van onze eigen waterkolom, maar er stroomt nu ook weer water uit! Wat een mooi zicht, een stoomtrein bevoorraden met water zoals het echt vroeger tewerk ging... De vrijwilligers hebben heel wat bijgeleerd bij het restaureren, maken van de fundamenten, plaatsen en aansluiten van deze authentieke waterkolom. Daarom doen we het graag! :-) Mee helpen ?
|
|
Het chassis is terug ! |
|
|
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
Ik kom u met enige trots melden dat het chassi met fabrieksnummer HSP 1378 terug in de werkloods is gearriveer. Op donderdag 21 februarie kwam ze terug om 16U30. Het grijs zal even moeten wennen maar het ziet er mooi uit. nu begint de echte opbouw , stap voor stap. |
|
Het chassis is vertrokken |
|
|
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
 Tijdens de krokusvakantie is het chassis, waar de laatste maanden heel hard aan gewerkt werd, vertrokken naar het metalisatie-bedrijf. Daar wordt ze volledig gezandstraald , gemetaliseerd en bedekt met een grondlaag en een eindlaag. De kleur voor het chassis wordt donker grijs. De overige kleurstelling is nog onduidelijk en moet nog bekeken worden . Maar als het chassis terug komt geeft dit heel waarschijnlijk een "boost" voor de vrijwilliger om er aan verder te doen en kan het opbouwen eindelijk van start gaan! U hoort nog van ons :-) |
|
Cilinders |
|
|
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
 Vandaag hebben we de laatste van de 2 cilinder losgemaakt van het onderstel. Dit is nodig aangezien één van deze 2 cilinder gebroken was en de beide moeten hersteld worden. het loshalen gebeurt zelden tijdens een restauratie van een stoomlocomotief.
De bevestigingen van de cilinders gebeurd met persbouten. Door de corrosie waren sommige onder hen stevig vastgeroest en moesten deze met de snijbrander weggehaald worden, dit gaf spectaculaire beelden. Het onderstel is nu bijna klaar voor het zandstralen en zal een van deze weken vertrekken naar een zandstraalbedrijf |
|
|
|
|
<< Start < Vorige 1 2 3 4 5 Volgende > Einde >>
|
|
Pagina 3 van 5 |
Projecten
