|
De herstellingen aan de ketel lopen als een trein! |
 |
 |
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
De herstelling van de stoomketel gebeurt in het Engelse ChathamSteam. Een bedrijf gespecialiseerd in het herstellen van oude stoomketels.
De grootschalige herstelling is nodig aangezien de ketel lange tijd heeft stilgestaan (ongeveer 35jaar). Ook liet het onderhoud tijdens zijn laatste jaren in haar vorige carrière ten wensen over.
Er worden 4 grote plaatsen aangepakt van de ketel:
De vuurkist: De vuurkist wordt niet vervangen omdat deze nog in heel goede staat verkeerd (nieuwe vuurkist dateert van 1948). De klinknagels die de vuurkist aan elkaar houden worden wel vervangen met een heel speciaal procedé. De hemelankers en de steunbouten worden vervangen waar nodig.
De voorste pijpenplaat: Deze was in een zodanige slechte toestand dat zij vervangen moet worden.
De bodem van de langsketel: Door kalken roestafzetting was deze zwaar gecorrodeerd en word ook vervangen.
Foto: het vervangen van de hemelankers
Ook de onderzijde van de buitenvuurkist wordt aangepakt omdat hier al het vuil en kalk blijft zitten en de corrosie bevordert.
Wij verwachten de ketel terug tegen eind september indien alles volgens schema verloopt.
|
|
|
Teloorgang en wederopstanding |
|
|
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
Het werk aan HSP 1378 gaat gestaag verder! Hoewel er weinig verandering te merken is aan het chasis te Baasrode, gebeurt er achter de schermen een heuse transformatie. Bij aanvang van de restauratie waren we ons allen bewust van de kleine afmetingen van deze loc, doch vormde dit geen beperking maar eerder een uitdaging.
Het doel van deze restauratie is niet alleen deze stoomloc van 1922 haar oude glorie terug geven maar ook een stoomloc tot leven wekken die kan ingezet worden voor de exploitatie. Bij het hertekenen van de tenders werd de watercapaciteit opgetrokken, ook zal de machine een kolenreservoir aan de achterzijde krijgen. Het uitzicht van deze stomer zal licht gewijzigd worden maar toch de machine alle eer aandoen.
Ondertussen wordt de oude cabine gedemonteerd en de herbruikbare delen zorgvuldig losgemaakt. Deze zullen dan later gebruikt worden voor het nieuwe machinistenhuis. Hoewel het ontwerpen een taak is die niemand ziet, is ze toch van groot belang. Alle gaatjes voor de klinknagels op de juiste plaats krijgen, juiste afmetingen nemen en tot slot het geheel in elkaar laten passen.
|
|
Vernieuwing OW 52 lijn 53 |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
|
Tijdens het paasweekend moest het wegdek van overweg 52, gelegen op lijn 53 eraan geloven. Deze overweg ligt vlak naast de overweg van de lijn Mechelen-Dendermonde. Het vroegere wegdek tussen de sporen bestond uit betonnen dals. Deze dals zijn door de tijd beginnen verschuiven en losgekomen wat niet alleen veel lawaai met zich mee brengt maar ook gevaarlijke situaties voor de fietsers. Voor de nieuwe bestrating tussen de sporen werd 
gekozen voor een duurzame oplossing, namelijk Stelcon-platen. Dit zijn prefab betonnen platen die rusten op een zandbed. Met veel moed en veel vrijwilligers werdt er tegen aan gegaan en de klus was geklaard op een zaterdag. Mooi teamwerk! |
|
Vernieuwing dwarsliggers |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
 Nu het wat beter weer is en de temperaturen zachter worden, trekken de vrijwilligers erop uit om de nodige spoorwerken uit te voeren. Deze onderhoudswerken zijn zeer uiteenlopend van het groen snoeien tot dwarsliggers vervangen en klissen smeren. Het ene werk is aangenamer als het andere maar het moet nu eenmaal gebeuren met het oog op de keuring van de lijn. De keuring van de lijn wordt uitgevoerd door Infrabel en instanties van de overheid, waarna ze ons al dan niet een toelating geven om toeristische ritten te verzorgen. Onze vrijwilligers zijn nu reeds twee weken bezig met het vervangen van dwarsliggers ter hoogte van Den briel, dichtbij Baasrode. Maar met behulp van de kraan en de grote spoorschroevendraaier gaat dit werk redelijk vlot, doch is het een tijdrovend werkje. In totaal zijn het er meer dan 100. |
|
Terugkeer cilinders HSP |
|
|
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
Bij aanvang van de restauratie van stoomloc HSP wisten de vrijwilligers dat ze niet voor een makkelijke klus stonden. In tegenstelling tot de andere restauraties diende ook de cilinders verwijderd te worden en hersteld. De rechtste cilinder was namelijk gescheurd aan de bevestiging met het chassis. De cilinders zijn vervaardigd uit gietijzer en moesten dus volgens een speciaal procédé gelast te worden. Wij kunnen u bij deze met enige blijheid melden dat de cilinder met succes hersteld is en reeds terug in onze werkplaats ligt.  Aangezien de cilinders verwijderd waren, werdt van de gelegenheid gebruik gemaakt om de glijvlakken en het cilindrische gedeelte op te frissen. De vlakken werden afgefreesd en geslepen en zijn dus weer zoals nieuw. De zuigers en de bakschuiven ondergingen ook een opfrissing, zo werden er nieuwe olieschraapringen voorzien en werden de stangen afgedraaid om zo een betere afdichting te bekomen bij het terug monteren. |
|
Zandstraalactie |
|
|
|
Stoomlocomotief Hain-St-Pierre 1378 uit 1922
|
|
De vrijwilligers hebben niet stil gezeten de laatste maand. Nadat het chasis begin vorig jaar terugkeerde werd het hoogtijd om het aan te kleden. De verschillende onderdelen werden bijeengezocht, de nodige herstellingen werden uitgevoerd en klaar gemaakt voor het zandstralen. 
U denkt dat dit niet zoveel werk is, maar wij kunnen u het tegendeel bewijzen. Maar liefst 8 paletten met onderdelen vertrokken twee weken geleden voor hun tweede jeugd. Gaande van kleine onderdeeltjes tot de zandbak en stoomdom van onze Haint-Saint-Pierre loc. Om het overzicht te bewaren diende alle stukken geinventariseerd te worden, en waar nodig beschermd te worden. Zo werden alle oppervlakten afgeplakt die niet mochten gestraald worden, denk maar aan glijdende oppervlakken en lagers. Midden februari worden alle onderdelen terugverwacht en kunnen we verder puzzellen, plamuren, schilderen, ... Indien u zin hebt om mee te helpen aan dit uniek restauratieproject aarzel dan niet om ons te contacteren. Foto: De zanbak van stoomloc HSP die diende om zand te strooien onder de wielen en slippertjes te vermijden, Wim is druk bezig met de rand recht te plooien en te verwarmen. |
|
Zware schroevedraaier op transport |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
 Het vast- en vooral loszetten van de schroeven en de bouten, waarmee de rails zijn vastgezet, is geen licht werk. De spoorwegen gebruiken dan ook al lang machines om dit gemakkelijk en snel te doen. Ook wij beschikken over enkele van deze kleine werkkrachten. Deze schroevedraaiers, bijgenaamd Stumec naar de maker, worden ingezet bij het vervangen van de dwarsliggers langs de lijn om de schroeven, waarmee de rails vast zitten los te maken. Na het vervangen van de dwarsligger moeten de schroeven ook weer vastgezet worden. Verder worden ze ook gebruikt om de bouten van de lasplaten vast te zeten. Deze lasplaten verbinden de spoorstaven aan mekaar en deze zijn voor de reiziger herkenbaar aan het kadeng-kadeng-geluid. Deze machines zijn zeer ster, maar ook zeer groot en zwaar. Een normaal mens kan ze niet tillen en je moet meestal met drie of vier zijn om ze op te tillen. Meestal wordt daar dan een kraan voor gebruikt. Maar omdat er niet altijd een kraan beschikbaar is en er toch gewerkt moet worden, is deze constructie bedacht om makkelijk de Stumec op te kunnen tillen en te kunnen verplaatsen. Samen met een van onze draisines krijg je dan een beetje het gevoel van hoe er vroeger aan het spoor gewerkt werd. Kijk hier voor wat foto's. |
|
Lad fase 2 |
|
|
|
Rijtuig L-AD
|
|
Het rijtuig Lad heeft met Scheldeland in Stoom al wat zonlicht gezien, maar nu staat ze terug in onze werkplaats. Het voorbije jaar kreeg ze een mooi groen kleurtje en de laatste hand werd gelegd om het interieur haar charme en glamour van vroeger terug te geven. Nu wordt de bagageafdeling onder handen genomen om er een heuse baradeling van te maken. Tijdens de revisie van het L-rijtuig werd de barafdeling ondergebracht in ons M1-multifunctioneel rijtuig. Het M1-rijtuig zal de komende winter zelf een kastrevisie ondergaan. Wij verwachten dat het barcompartiment van het rijtuig Lad functioneel zal zijn tegen de Sinterklaasritten. Nic-nacs en warme chocolademelk, heerlijk. Wij heten ook de papa’s en mama’s van harte welkom om een streekbiertje te komen proeven in onze nieuwe barafdeling en een heerlijk ritje te komen maken met de stoomtrein! |
|
Ontdekking! |
|
|
|
Fietswagon
|
 Na het schuren van de bovenstuctuur duurde het even voor we begonnen aan het schuren van het chassis. Dit is namelijk een tijdrovend en stoffig karwei. Deze zomer namen we dan toch onze moed samen en begonnen we aan het schuurwerk. Het resultaat was een blinkende onderbouw en een opmerkelijk cijfer. We vonden namelijk een jaartal; 1920, wat opmerkelijk is omdat we in eerste instantie dachten dat het bouwjaar van de jaren 40 was. Ook merkten we op dat er veel steunpunten werden weggehaald, terug dichtgelast werden en vervangen zijn door gelaste steunen. Dit is bijzonder want het wijst erop dat de bovenbouw recenter is dan de onderbouw die vooral geklonken is. Bovendien vonden we de naam “Shelton” terug tijdens het schuren. Deze naam verwijst naar “Shelton Works” (1841-2000). Dit was een Engelse staalproducent die het staal vervaardigde voor het chassis. Wij hebben dus een sterk vermoeden dat de Engelse spoorwegen een overeenkomst hadden met de NMBS voor het aanleveren van de chassis voor het vervaardigen van de “Ferry Boats” wagens omwille van hun smalle profiel. Weer een stukje geschiedenis in onze verzameling! |
|
Baasrode heeft er een Stoomlocomotief bij |
|
|
|
Aankleding Baasrode
|
|
Op dinsdag 2 augustus kwam onze tweede eeuweling aan te Baasrode. Het stoomlocomotiefje werd gebouwd in 1875 en behoort dus tot het beperkte clubje van de oudste bewaarde stoomlocomotieven in de wereld. Het betreft de Cockerill genaamd JOJO, van het vroegere LSV, die eigendom was van Julien Casier. Na het stoppen van de vereniging Limburgse Stoom Vereniging kwam deze locomotief in de tuin van de heer Casier te staan, maar wegens omstandigheden moest deze daar weg. Nu staat ze te wachten in het station van Baasrode op haar derde actieve leven.
|
|
Werken overweg 56 (Briel) |
|
|
|
Infrastructuur werken (infra)
|
|
Afgelopen weekend hebben de vrijwilligers gewerkt aan overweg 56. Deze overweg situeert zich aan de Briel. De werken hebben 2 dagen geduurd. De werken waren nodig omdat het wegdek niet meer in goede staat was. Nu hebben we Stelconplaten gelegd en koud asfalt tot de rails gelegd. Op de eerste dag hebben we de oude asfaltlaag en de houten langslatten verwijderd tussen het spoor en het wegdek. de Stelconplaten van spoor 1 waren toen die dag al klaar. Op dag twee hebben we het tweede spoor afgewerkt, we hebben ook nog een extra laag koud asfalt aangebracht. |
|
|
|
|
<< Start < Vorige 1 2 3 4 5 Volgende > Einde >>
|
|
Pagina 3 van 5 |
Projecten
