Stoomtrein Dendermonde-Puurs

Nog geen 36 uur voor de aanvang van het festival kwamen de nieuw afgedraaide assen en lagers toen te Baasrode, het was dus hoog tijd om in gang te schieten om haar op tijd klaar te krijgen.

Op de koop toe was de passing niet wat het moest zijn en werd manueel elke individueel lager geschraapt en gerodeerd een karwij dat tot de vroeger uurtjes duurde.

Zaterdag liep alles nog niet vlot en de lager temperaturen liepen nog iets te hoog op, hierdoor werd gekozen om haar niet meer in te zetten op die dag, ook werden de 6 bladveren afgesteld.

Op zondag waren de eerste inloopmeters al een groot succes en bleek al gauw dat de herstelling gelukt was, de lagertemperaturen bleven bij extreem gebruik onder de 45°C.

Doordat het zwaartepunt naar achter gebracht was, door het toevoegen van een kolenbak achter het machinistenhuis, werden de 2 laatste lagers te zwaar belast, hierdoor is er gekozen voor het vergroten van de lageroppervlaktes met 15%. Ook werdt er gekozen voor een nieuw smeersysteem.

De grote problemen na haar indienststelling in 2010 zijn nu eindelijk van de baan en nu kan deze loc mee de exploitatie verzorgen.

Uit verschillende testen achteraf is ook al gebleken dat de asbak te klein is voor onze spoorlijn, hiervoor wordt momenteel naar een oplossingen gezocht.

Eind augustus wordt er voorzien om haar nogmaals te lichten zodat we de lagers kunnen inspecteren.

Het uitmeten van de wielen bij de herstelfirma. Alles wordt nauwgezet opgevolgt. Nieuwe lagers worden ook gemaakt in de juiste bronslegering.

Door heen de herstelprocedure worden er verschillende tekeningen gemaakt op basis van de originele tekeningen.

Op 03/06/'11 werd de stoomlok HSP gelicht voor de controle van de aslagers.  De klus was snel achter de rug met behulp van onze 25 tons spoorweg vijzels. Waar vroeger een grote kraan bij te pas kwam doen we nu zelf op enkele minuten.

Maar slecht nieuws werd vastgesteld aan een van de bronzen glijlagers, de beschadiging was te groot en moet dus hersteld worden. Dit is natuurlijk slecht nieuws met het nakende Festival op 2 en 3 juli.

Alles zal in het werk gesteld worden om haar tegen begin juli terug op de rails te krijgen.

Door verschillende oorzaken is een lager over verhit geraakt bij het rijden. 

Er wordt rustig verder gewerkt aan de oude dame. 

Al de appendages zijn bijna teruggeplaatst. Nog enkele ontbreken, namelijk de veiligheidskleppen en de aansluiting van de fluit. De gaten voor het 2de peilglas moeten nog geboord worden.

De schouw werd ook gemonteerd op de ketel samen met de regelaar.

Even een update van de afgelopen dagen: 

De Walschaerts bediening samen met de kettingen aan de bufferbalk werden in het zwart geschilderd.

 De zandbak werd afgewerkt om uiteindelijk binnenkort gemonteerd te worden op de ketel

Origineel bevonden zich op de loc geel koperen sierbanden. Met dit zorgvuldige werk is ook begonnen zodat de locomotief volledig afgewerkt is voor het nieuwe seizoen.

Net voor de keuring van onze spoorlijn door een delegatie van de overheid en de Belgische spoorwegen is het steeds een weerkerend zicht aan't worden. Het uitkuisen van de overweggleuven.

Dit is een "must" voor de keuring en noodzakelijk voor de veilige doortocht van de trein. Doordat deze spoorlijn niet meer zo frequent wordt bereden stapelt het vuil en zand zich op in de gleuven van de overweg.  

Door de keuring van onze lijn moesten alle spoorgleuven tussen de overwegen worden uitgekuist.

We werkten in 2 teams die allebei vertrokken in Baasrode, 1 richting Dendermonde en de andere richting Puurs. Het team dat richting Dendermonde vertrok ging spoorbielzen vervangen terwijl de mensen die richting puurs vertrokken de overwegen kuisten.

Op de 2de foto kan u de nieuw gestorte ballast nog zien liggen, hier zijn meer dan 150 spoorbielzen vervangen. Dit is een zwaar werk dat volledig achter de schermen gebeurt.

De lokomotief is nooit echt afgewert geweest bij haar eerste ritten tijdens het vorige seizoen. Daarom wordt er tijdens de wintermaanden hard doorgewerkt om haar tot in de puntjes af te werken.

Binnen enkele weken volgt de afwerking met koperen banden en ruiten.

Lennert is bezig met het plaatsen van de nieuwe injectoren die zich vorig jaar buiten de locomotief bevonden, achteraf bleek dat dit niet de beste oplossing was.

De 2 wielen met de daarbijhorende lagers werden vanonder het chassis gehaald, daaruit bleek al direct dat deze in zeer goede staat verkeerde. Op sommige plaatsen was de traceerlak nog zichtbaar aan de glijstukken. De  bronze lagers vertoonde nagenoeg geen schade.

Foto: Alle lagers werden zorgvuldig uitgekuist en geschilderd in de grondlaag.

De wielen hadden wel al iets megemaakt zo blijkt, maar alles wijst er toch op dat deze geen grote herstellingen nodig hebben, de wielkransen vallen nog ruim binnen de toegelaten norm. De bevestiging van de exentrieken zat volledig los en konden over een 10-tal graden ronddraaien, de spiebaan is volledig verdwenen. Dit zal hoogstwaarschijnlijk de verklaring zijn dat deze loc op het einde van haar vorig leven niet zo veel trekkracht had dan voorzien.

Foto: De wielen werden van onder het chasis gehaald en wachten op hun revisie.

Eerst werd de gebroken schouw gelast  een mooi karwij want dit is een gietijzeren stuk.

Vervolgens werd ze grondig opgeschuurd en nadien met een definitieve brandwerende verflaag bedenkt.

De vuurdeur ligt ook klaar voor montage.

 De oude stoomketel ketel werd afgelope weken geschilderd in de eindlaag een hittebestendige aluminium verflaag. Al de aansluitingen en tapeindes werden hersteld en zonodig vervangen.

Zoals u ziet werden al enkele onderdelen op de ketel geplaatst zoals de kranen met terugslagklep voor de waterpomp en injector.

In haar vorig bestaan had deze lok enkel een waterpomp die aangedreven werd door het drijfwerk en de wielen, wat deze lokjes wel speciaal maakte. Het hedendaags stoom ketel reglement schrijft voor dat er 2 toestellen moeten aanwezig zijn om vers water in de ketel te krijgen, dit was hier niet het geval. Nu wordt er een injector toegevoegd. Het rare was wel dat de ketel hierop al voorbereid was, de gaten en bouten waren al voorzien.

 

De zoektocht naar originele peilglazen en nieuwe injector werd snel afgerond, er werd een origineel Cockerill peilglas gevonden samen met een bronzen injector van het zelfde type dat jaren op deze lokjes werd gebruikt.