Stoomtrein Dendermonde-Puurs

De aangekochte vijzels hebben hun dienst al bewezen bij het lichten van de stoomlocomotief HSP en Cockerill. Nu was het grote werk aan de beurt.

De site in Baasrode moet dringend gesaneerd worden van vervallen rijtuigen die niet meer gerestaureerd worden. Dit doen we natuurlijk enkel met materiaal zonder enige historische waarde. Deze zullen binnenkort verwijdert worden. Recuperatie van onderdelen is dan cruciaal bij deze operaties. Zo kunnen we onze rollend materiaal verder onderhouden en bewaren.

De wielstellen zijn er daar zeker één van. Vooral de wielstellen met rollagering. Deze moeten de minder onderhoudsvriendelijke bronzen glijlagering vervangen. 

Het lichten en verwisselen van deze wielstellen is een niet alledaags en omslachtig werk. Zie hier enkele impressies van de operatie.

De Cockerill is in 2009 buiten dienst gegaan wegens herstelling aan de stoomketel en wielen. Deze herstellingen hebben veel vertraging opgelopen door het verlies van onze voorzitter in 2010.

Maar nu zijn ze echt van start gegaan. De wielen zijn naar de zelfde firma vertrokken dat de wielen van de Haine St Pierre stoomlocomotief hebben hersteld. Deze herstelling word gelukkig gesteun door de CERA foundation.

De ketel heeft een nieuwe bescherming van de binnenschouw nodig. 

Hopelijk kunnen we jullie een update schrijven in het voorjaar, want het begint toch wel al akelig koud te worden in onze werkloods.

Het doel is nog steeds deze loc klaar te stomen tegen het seizoen 2012!

De locomotief Helena werd voor de 2 de keer uitgenodigd op de Chemine de fer du Bocq. Een museumspoorlijn in Wallonië die uitgebaat wordt door het Toeristisch Spoorweg Patrimonium. De locomotief was in alle glorie te zien op 13-14-15 augustus.

De machine liep perfect en er waren geen noemenswaardige mankementen op het heel extreem steile traject op deze spoorlijn.

Dit filmpje op Youtube bewijst de spectaculaire kracht van deze kleine machine die de trein bijna volledig op haar eigen de berg op duwt.

http://www.youtube.com/watch?v=SfD3bwg8Lto

Helena werd voor het 2de jaar op rij uitgenodigd op het festival van de Chemin de Fer du Bocq op 13-14-15 augustus.

Net voor het transport van Helena naar Wallonië, werd er toch geopteerd om de lekken aan de cilinder en de retourbuizen te dichten.

Al enige tijd geleden is er een lek vastgesteld aan de koperen dichting van het rechter cilinderdeksel aan de kant van de glijbaan. Aangezien dit een omslachtig werk was om te demonteren werd er tot nu gewacht om dit te herstellen. Ook was er een zware lek aan de retourbuizen van de beide cilinders. Bij één hiervan werd zelfs vastgesteld dat de dichting volledig verdwenen was. De buizen zelf zijn gelukkig nog in goede staat, ook werden er geen scheuren vastgesteld wat initieel de vrees was.

 Na deze herstelling was deze loc weer klaar voor gebruik.

Echter na het festival zal het tot 11 september duren eer deze terug onder stoom zal staan voor het publiek aangezien nu HSP de reguliere dienst verzekert op onze spoorlijn.

Onze trouwe Draisinne Billard uit 1920 heeft het voor de eerste keer sinds 2001 begeven, en dat tijdens de eerste dag van ons evenement Scheldeland in stoom.

De plaatkoppeling werkte niet meer.

Zware schade werd echter vastgesteld aan het druklager dat de plaatkoppeling openduwt. De plaatkoppeling bleek na grondige inspectie nog in prima staat.

Hiervoor moest de motor verwijdert worden uit de draisinne.

Een karwij dat zeer snel verliep.

Het lager is reeds besteld en nu wachten we op de juiste onderdelen. Het moet namelijk hersteld zijn voor filmopnamen eind augustus.

Van dit moment werdt geprofiteerd om ook de motor een olie wissel te geven.

Nog geen 36 uur voor de aanvang van het festival kwamen de nieuw afgedraaide assen en lagers toen te Baasrode, het was dus hoog tijd om in gang te schieten om haar op tijd klaar te krijgen.

Op de koop toe was de passing niet wat het moest zijn en werd manueel elke individueel lager geschraapt en gerodeerd een karwij dat tot de vroeger uurtjes duurde.

Zaterdag liep alles nog niet vlot en de lager temperaturen liepen nog iets te hoog op, hierdoor werd gekozen om haar niet meer in te zetten op die dag, ook werden de 6 bladveren afgesteld.

Op zondag waren de eerste inloopmeters al een groot succes en bleek al gauw dat de herstelling gelukt was, de lagertemperaturen bleven bij extreem gebruik onder de 45°C.

Doordat het zwaartepunt naar achter gebracht was, door het toevoegen van een kolenbak achter het machinistenhuis, werden de 2 laatste lagers te zwaar belast, hierdoor is er gekozen voor het vergroten van de lageroppervlaktes met 15%. Ook werdt er gekozen voor een nieuw smeersysteem.

De grote problemen na haar indienststelling in 2010 zijn nu eindelijk van de baan en nu kan deze loc mee de exploitatie verzorgen.

Uit verschillende testen achteraf is ook al gebleken dat de asbak te klein is voor onze spoorlijn, hiervoor wordt momenteel naar een oplossingen gezocht.

Eind augustus wordt er voorzien om haar nogmaals te lichten zodat we de lagers kunnen inspecteren.

Het uitmeten van de wielen bij de herstelfirma. Alles wordt nauwgezet opgevolgt. Nieuwe lagers worden ook gemaakt in de juiste bronslegering.

Door heen de herstelprocedure worden er verschillende tekeningen gemaakt op basis van de originele tekeningen.

Op 03/06/'11 werd de stoomlok HSP gelicht voor de controle van de aslagers.  De klus was snel achter de rug met behulp van onze 25 tons spoorweg vijzels. Waar vroeger een grote kraan bij te pas kwam doen we nu zelf op enkele minuten.

Maar slecht nieuws werd vastgesteld aan een van de bronzen glijlagers, de beschadiging was te groot en moet dus hersteld worden. Dit is natuurlijk slecht nieuws met het nakende Festival op 2 en 3 juli.

Alles zal in het werk gesteld worden om haar tegen begin juli terug op de rails te krijgen.

Door verschillende oorzaken is een lager over verhit geraakt bij het rijden. 

Er wordt rustig verder gewerkt aan de oude dame. 

Al de appendages zijn bijna teruggeplaatst. Nog enkele ontbreken, namelijk de veiligheidskleppen en de aansluiting van de fluit. De gaten voor het 2de peilglas moeten nog geboord worden.

De schouw werd ook gemonteerd op de ketel samen met de regelaar.

Even een update van de afgelopen dagen: 

De Walschaerts bediening samen met de kettingen aan de bufferbalk werden in het zwart geschilderd.

 De zandbak werd afgewerkt om uiteindelijk binnenkort gemonteerd te worden op de ketel

Origineel bevonden zich op de loc geel koperen sierbanden. Met dit zorgvuldige werk is ook begonnen zodat de locomotief volledig afgewerkt is voor het nieuwe seizoen.